Mazda CX-5 e-Skyactiv G 194 AWD - sem deslumbramento
Os automóveis da Mazda estão muitas vezes um pouco fora da corrente principal em termos de tecnologia. No caso do CX-5, isto pode até parecer retrógrado, por vezes. Mas a sua consistência não é necessariamente uma coisa má. O modelo avançado é moderno e convencional ao mesmo tempo.
Cada vez mais novas marcas de automóveis e cada vez mais modelos com novas tecnologias estão a entrar no mercado automóvel alemão. Por isso, pode ser uma sensação reconfortante ver um velho conhecido, o Mazda CX-5, entre os muitos recém-chegados do Extremo Oriente na frota de testes. A geração atual está no mercado há quase sete anos e foi sempre cuidadosamente desenvolvida. A última inovação é uma solução híbrida moderada de 24 volts, que também ajuda o motor a gasolina de topo G 194 que testámos a poupar combustível. Apesar ou graças a esta eletrificação da tração em pequena escala, o SUV compacto mantém-se fiel a si próprio.
O CX-5 não é particularmente visível na estrada. Os SUV de quatro metros e meio de comprimento são, desde há muito, uma espécie que define as estradas. A versão da Mazda é um dos representantes discretamente bem proporcionados do género, embora no nível de acabamento superior Takumi, testado por nós por pouco menos de 50.000 euros, se destaque nas elegantes jantes de 19 polegadas e, graças à tecnologia Matrix LED, tenha um aspeto bastante ousado nas suas fendas dos faróis.
A propósito, a luz adaptativa não é apenas um destaque elegante, mas também uma ajuda útil que assegura de forma independente uma visibilidade óptima no escuro sem incomodar os outros utentes da estrada. De uma forma ou de outra: O CX-5 não é um encandeador.
Muito espaço
De acordo com o seu formato, há muito espaço. Tanto à frente como atrás, o CX-5 oferece muito espaço para os adultos. A bagageira tem capacidade para 522 litros de bagagem. Um piso intermédio surpreendentemente leve pode ser posicionado ao nível da soleira de carga ou, em alternativa, um quarto de nível abaixo. Deste modo, é possível arrumar pequenos objectos escondidos sob o piso intermédio ou, em alternativa, carregar bagagens maiores, se necessário.
Graças ao encosto do banco rebatível, o espaço de arrumação longitudinal pode ser alargado de forma flexível até um máximo de 1652 litros. O veículo japonês de 4,58 metros de comprimento oferece ainda capacidade suficiente para férias de campismo com uma tenda, crianças e cones.
Ao contrário do cockpit totalmente digital do grande CX-60, o CX-5 mais antigo ainda tem uma mistura de instrumentos redondos analógicos e um ecrã central de tamanho médio. Para além de um velocímetro redondo analógico, este último também apresenta gráficos, como a indicação da distância do controlo de cruzeiro adaptativo. As informações relevantes para a condução também entram no campo de visão do condutor através de um head-up display.
Graças ao botão rotativo na consola central para controlar o sistema de infoentretenimento, o condutor tem normalmente uma boa visão da situação do trânsito. Em algumas situações, esta solução parece incómoda em comparação com os comandos directos com os dedos no ecrã tátil. O ecrã até permite o controlo tátil, mas o condutor tem de se esticar demasiado para a frente para o utilizar. Como resultado, as impressões digitais não costumam atrapalhar quando se olha para o ecrã plano e largo.
A integração de smartphones via Android Auto ou Apple Carplay funciona bem. O clima desejado pode ser ajustado de forma auto-explicativa e direta, uma vez que ainda existe uma ilha de controlo clássica com botões reais na consola central.
O nosso modelo de teste é dominado pelo preto, com muitos detalhes cromados que proporcionam um contraste atrativo. Superfícies suaves com aspeto de pele, um pouco de preto de alto brilho e um acabamento preciso criam um ambiente agradável, mas também ligeiramente pouco arrefecido. A Mazda mostra que é possível conseguir um ambiente mais acolhedor e de alta qualidade no novo e mais elevado CX-60, por exemplo.
Um motor a gasolina de aspiração natural com uma cilindrada comparativamente grande
Apesar de ter sido atualizado com tecnologia híbrida moderada, o motor de 2,5 litros e quatro cilindros é vivido como um motor a gasolina clássico. Em vez de reduzir e turbinar, a Mazda confia num motor a gasolina naturalmente aspirado com uma cilindrada comparativamente grande, em conjunto com uma transmissão automática de seis velocidades que engrena as mudanças de forma bastante suave. No entanto, atualmente, o padrão é uma caixa de velocidades automática que faz malabarismos com as mudanças de forma ágil e um motor a gasolina turboalimentado que é potente mesmo a baixas rotações graças ao seu elevado binário.
Qualquer pessoa que esteja familiarizada com estas alegrias turbocomprimidas sentirá a falta de carácter do Mazda. Se for necessária força de tração, são precisas rotações. O motor a gasolina fornece-as de bom grado, acompanhadas por um som de garganta. A aceleração muito linear do motor de quatro cilindros também proporciona um certo prazer de propulsão. Afinal, o motor de 1,6 toneladas vai de uma paragem a 100 km/h em 9,3 segundos, com uma velocidade máxima de 195 km/h.
Híbrido contido
Enquanto os sistemas híbridos de 48 volts com e-boost, atualmente de série em muitos construtores, intervêm na propulsão, o sistema de 24 volts do CX-5 também exerce contenção. A produção de eletricidade e o pequeno e-boost, bem como a ocasional desativação de cilindros, permanecem abaixo do limiar da perceção. Apenas a desativação automática do motor nos semáforos é mais percetível. A vantagem em termos de consumo de combustível é igualmente discreta. No nosso caso, utilizámos 7,5 litros por 100 quilómetros, ou seja, um pouco abaixo do valor padrão de 7,6 litros. Para comparação: num teste com o CX-5 G 194 sem tecnologia mild hybrid no ano passado, o valor foi de 7,8 litros.
O CX-5 está na vanguarda no que respeita aos sistemas de assistência. Para além das já mencionadas luzes Matrix LED com máximos automáticos e o head-up display, existe o reconhecimento de sinais de trânsito, prevenção de colisões, aviso de saída da faixa de rodagem, cruise control adaptativo e um sistema de câmara de 360 graus. Em conjunto, os sistemas garantem segurança e descontração, especialmente em viagens longas.
No entanto, a tecnologia também tem um preço. Se quiser o CX-5 com um motor a gasolina de topo, terá de investir pelo menos 40.500 euros. O nosso veículo de teste também estava equipado com a versão de topo Takumi e com tração integral de alta tração, o que eleva o preço para um pouco abaixo do limiar dos 50.000 euros. Um pouco mais de 50.000 euros também é possível se encomendar os extras opcionais teto de abrir em vidro e pintura metalizada.
Dados técnicos Mazda CX-5 e-Skyactiv-G 194 AWD
- SUV de cinco portas
- Comprimento: 4,58 metros, largura: 1,85 metros (com espelhos retrovisores exteriores: 2,12 metros), altura: 1,68 metros, distância entre eixos: 2,70 metros, capacidade da bagageira: 522-1652 litros
- Motor de 2,5 litros de quatro cilindros em linha com desativação de cilindros, 143 kW/194 cv, binário máximo de 258 Nm às 4.000 rpm, caixa automática de 6 velocidades
- 0-100 km/h: 9,3 seg., velocidade máxima: 195 km/h
- Consumo de combustível 7,6 l Super/100 km (WLTP), consumo de teste: 7,5 litros, emissões de CO2 (WLTP): 171 g/km, norma de emissões: Euro 6d-ISC-FCM
- Preço: a partir de 42.490 euros, preço do veículo de teste: 50.190 euros
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Fonte: www.ntv.de
