Maserati Grecale Trofeo com V6 - A paixão é obrigatória

Maserati Grecale Trofeo com V6 - A paixão é obrigatória

Como você pode expressar sua paixão por automóveis? Com uma marca incomum, por exemplo. A Maserati é certamente uma delas. Mas é só aos poucos que você se acostuma com os SUVs dessa marca de carros esportivos. A ntv.de colocou o Grecale à prova.

Primeiro, a má notícia: se você, caro leitor, está pensando em comprar um utilitário esportivo da Maserati, não é um prazer barato. Até mesmo a versão básica do Grecale, que, com 4,86 metros de comprimento, não é tão grande e se situa na extremidade superior da classe de tamanho médio, começa em pouco menos de 77.000 euros. Mas, desculpe, um Maserati com quatro cilindros não se encaixa bem, mesmo em tempos de redução de tamanho. É melhor optar pela versão com motor elétrico, que está chegando. Ou o seis cilindros com o promissor sufixo de nome "Trofeo", ao preço ambicioso de pelo menos 111.003 euros. Ufa.

Mesmo que você tivesse o orçamento à sua disposição, o italiano teria que oferecer uma grande compensação por essa quantia. Se ele consegue fazer isso por design, cabe a cada um decidir por si mesmo. Pelo menos as mentes criativas fizeram um esforço. Pelo menos os especialistas reconhecem a marca não apenas pelo enorme tridente na grade do radiador enfaticamente grande - a linha da janela tradicionalmente ascendente na traseira e a linguagem de design do pilar C são indicações claras e, é claro, citações históricas de design.

Por outro lado, qualquer pessoa que não esteja familiarizada com o estilo da marca histórica ficará encantada quando alcançar o botão de partida do motor próximo ao volante. E quando o potente motor de seis cilindros entra em ação após uma partida a frio, uma onda de calor emocional se espalha pelo interior do Maserati e causa arrepios. Um carro elétrico a bateria com tantos geradores de som só consegue fazer isso com dificuldade.

Por que um SUV Maserati? Porque os SUVs estão em alta

Muito bem, vamos começar. Em um toque de modernização, juntamente com o desejo de torná-lo especial, o Stellantis Group deu ao seu melhor SUV botões de pressão como controles para a caixa de câmbio automática de oito velocidades. Aha, então o italiano é o estado da arte aqui. Falarei mais sobre o restante do interior mais tarde.

Enquanto dirijo, me ocorre a questão filosófica de se um SUV da Maserati faz sentido. A marca não quer fabricar carros esportivos? Portanto, um veículo com tração nas quatro rodas seria, na verdade, contraproducente, não é mesmo? Posição de assento mais alta? Bem, você também não se senta tão alto. Capacidade de reboque? Cerca de 2500 quilos. No entanto, você não precisa procurar os motivos no fabricante, mas sim nos clientes. Os utilitários esportivos parecem ser sensuais quando até mesmo marcas como Ferrari ou Lotus começaram a fazer isso recentemente.

O que se pode dizer é que o Grecale oferece uma mistura bem equilibrada de aparência confortável e desempenho esportivo. Poltronas suntuosas e confortáveis (com ar-condicionado, é claro) com um toque de apoio lateral e o estofamento de couro mais macio fazem um bom trabalho em viagens longas, mas não tiram o motorista do rumo quando ele quer fazer algumas curvas na estrada rural. O veículo de duas toneladas absorve os solavancos com bastante eficiência. Nesse aspecto, esse SUV pode mais uma vez ser considerado um legítimo veículo multifuncional. Além disso, ele oferece muito espaço, inclusive para pessoas e bagagens (cerca de 1.600 litros).

O Grecale exala um toque de Alfa Romeo Stelvio ao manusear e manobrar o volante em estradas sinuosas. Esse toque esportivo é bom para o Maserati mais luxuoso. A solução é: o tridente também é baseado na testada e aprovada plataforma Giorgio, na qual o chassi do lendário Giulia Quadrifoglio, por exemplo, se baseia, como a imprensa especializada tem repetidamente atestado.

Drone de infoentretenimento completo

É empolgante ver como o design interior do segundo Maserati mais novo pretende conquistar o favor da geração moderna. Tátil, sim, mas sem muita complexidade, por favor. Um painel de controle separado foi mantido para o ar-condicionado (afinal, você o usa todos os dias), enquanto a tela principal acima dele é responsável pelas outras funções. E há muitas delas, mas a operação é bastante intuitiva.

A Maserati também trouxe seu tradicional relógio analógico para a era moderna, simplesmente transformando os ponteiros mecânicos em um mostrador. Mas o relógio (agora com vários recursos) permaneceu redondo. O fato de que o painel de instrumentos agora também consiste apenas em um visor deve ser mencionado de passagem. Para tornar perfeito o drone de infoentretenimento completo, a Maserati também forneceu um display head-up.

É surpreendente o fato de os italianos terem agora conseguido dominar a qualidade do acabamento, mesmo que um ou dois dos botões de laca macia (especialmente os do volante) pudessem parecer um pouco mais valiosos. Isso é compensado pela costura decorativa dupla desenhada com precisão em uma cor amarela esportiva.

Depois de um cruzeiro moderado, no entanto, o Trofeo precisa mostrar do que os 530 cavalos do turbo são capazes. Sob carga total, o italiano arranca, empurra com força e borbulha com potência acústica total dos quatro tubos de escape. Não se esperam problemas de tração graças à tração integral variável e ao bloqueio do diferencial do eixo traseiro, razão pela qual a especificação de fábrica de 3,8 segundos para o sprint até 100 km/h parece totalmente confiável. A velocidade máxima é de 285 km/h.

É claro que o motor de seis cilindros também pode consumir alguns litros a mais quando for forçado, mas em velocidades restritas de autoestrada, os números de consumo são de apenas um dígito. No que diz respeito ao motor, apesar da subestrutura Giorgio, a Maserati agora adota uma abordagem diferente da Alfa e conta com o recém-desenvolvido motor Nettuno de três cilindros, que também alimenta o superesportivo MC-20. Aqui, no entanto, o motor de seis cilindros, que soa emotivo, funciona sem a complexa lubrificação de cárter seco.

É claro que o Grecale não é uma ferramenta de pista para obter o máximo desempenho lateral - portanto, não há perigo de perder a película de óleo. Mas ele é uma verdadeira ferramenta multifuncional com muito conforto e espaço, o que representa uma alternativa refrescante à competição doméstica naturalizada em nossas latitudes. Aliás, ele também não tem nada a esconder em termos de seus periféricos tecnológicos. Porque até mesmo coisas como luzes de matriz de LED ou assistência extensiva, incluindo o controle de cruzeiro, que garante que o carro freie automaticamente até parar em engarrafamentos difíceis na autoestrada ou no trânsito da cidade, estão incluídas. Vale a pena experimentar.

Folha de dados do Maserati Grecale Trofeo

Conclusão: O Maserati Grecale Trofeo, pecaminosamente caro, com seu motor de seis cilindros, é uma alternativa totalmente digna da concorrência doméstica de SUVs. Ele não tem pontos fracos reais. E, para ser honesto, é preciso dizer que os italianos deram outro salto de qualidade com seu jovem modelo em termos de processamento de materiais. Somente os botões de laca macia deveriam ser de qualidade superior. Afinal de contas, ainda deve haver algo a ser feito na Maserati.

Fonte: www.ntv.de