Transporte - Mais portagens para os camiões: as câmaras receiam o aumento dos preços
De acordo com as câmaras, o aumento das portagens para os camiões nas estradas nacionais alemãs vai acelerar mais uma vez a espiral de preços no comércio da Saxónia. Uma família de quatro pessoas poderá ter de suportar custos adicionais de até 370 euros por ano, segundo Sarah Sieber, diretora-geral de Comunicação da Câmara de Comércio e Indústria de Leipzig, num inquérito realizado pela Agência noticiosa alemã, citando projecções de associações de logística.
Os transitários dificilmente teriam mais margem de manobra para fixar os preços e, presumivelmente, repercutiriam o aumento das portagens nos clientes finais. "Não é de esperar um aumento significativo do nível de preços no consumidor, mesmo que os custos adicionais das portagens sejam repercutidos pelas empresas de transporte rodoviário", declarou uma porta-voz do Ministério dos Transportes da Saxónia. A portagem representa apenas uma pequena parte dos custos de transporte.
A portagem dos camiões vai disparar porque as emissões de dióxido de carbono serão incluídas no cálculo a partir de 1 de dezembro de 2023. Isto significa que todos os veículos com uma massa total superior a 7,5 toneladas estarão sujeitos a uma sobretaxa de 200 euros por tonelada de dióxido de carbono emitida. Além disso, a partir de 1 de julho de 2024, os veículos com peso superior a 3,5 toneladas, que anteriormente estavam isentos, também terão de pagar uma portagem. Apenas os veículos sem emissões, como os camiões eléctricos, continuarão isentos de portagens até ao final de 2025.
As receitas federais passarão assim de cerca de 8 mil milhões de euros este ano para uma previsão de mais de 15 mil milhões de euros no próximo ano. De 2024 a 2027, as receitas adicionais deverão ascender a cerca de 30,5 mil milhões de euros. Metade deste montante deverá ser canalizado para a melhoria das estradas federais e o restante para os caminhos-de-ferro.
O impacto do aumento nos preços ao consumidor depende também da capacidade das empresas de transporte de imporem preços mais elevados aos seus clientes, por exemplo, no sector retalhista.
"Vamos repercutir o aumento das portagens nos nossos clientes, um a um", anunciou Andreas Roitzsch, diretor-geral da Roitzsch & Sohn Spedition GmbH, em Wilsdruff, perto de Dresden. "Não há alternativa. Se não o passarmos adiante, mais cedo ou mais tarde diremos adeus ao mercado dos transportes." A empresa, fundada em 1953 e com 34 empregados, tem uma frota de 27 camiões.
É quase macabro acreditar que o aumento das portagens terá pouco impacto nos preços do comércio, diz Lars Fiehler, porta-voz da Câmara de Indústria e Comércio de Dresden (IHK). Ele faz as contas: Com uma quilometragem diária de cerca de 400 quilómetros em auto-estradas ou estradas principais, o custo da portagem para um veículo mais do que duplicaria, passando dos cerca de 20 euros anteriores para cerca de 46 euros. Só no distrito IHK de Dresden, mais de 3.000 empresas, com um total de cerca de 82.000 camiões e 27.000 tractores, serão afectadas pelo aumento das portagens a partir de dezembro.
No entanto, as empresas de transportes não vão poder repercutir tão facilmente os novos custos incorridos em dezembro, acredita Kevin Friedrich, responsável pelos transportes na Câmara de Comércio e Indústria de Chemnitz. "Os ajustes contratuais não são geralmente possíveis durante o ano". Além disso, muitos clientes têm prazos de pagamento de 20 a 30 dias, o que significa que os transportadores têm de efetuar adiantamentos financeiros. "Isto reduz a liquidez das empresas de transporte". De acordo com Friedrich, quase 2.000 empresas com 18.400 empregados estão listadas no distrito da Câmara de Indústria e Comércio de Chemnitz no sector de expedição e transporte de mercadorias.
A Associação Comercial da Saxónia critica a inclusão dos camiões com peso igual ou superior a 3,5 toneladas nas portagens, a partir de julho, a fim de utilizar as receitas para investimentos nos caminhos-de-ferro, entre outros. "É uma abordagem errada", afirma René Glaser, diretor-geral da associação. Para o sector do comércio a retalho, não existe praticamente nenhuma alternativa ao transporte rodoviário. "Na nossa opinião, há poucas esperanças de que o caminho de ferro possa dar um contributo significativo para o abastecimento dos cidadãos com bens de uso quotidiano num futuro previsível", afirmou Glaser.
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Fonte: www.stern.de
