Transporte - Mais alguns milhares de milhões: Estugarda 21 volta a ficar mais cara
Há menos de duas semanas, os caminhos-de-ferro anunciaram mais um "marco" na construção da estação Stuttgart 21. A última peça do telhado foi betonada no grande estaleiro de construção no centro da cidade de Estugarda, fechando pela primeira vez completamente o átrio da nova estação. O gestor de projeto responsável falou de "grande orgulho". Na quinta-feira, chegou a próxima notícia negativa sobre o controverso projeto ferroviário, que já se adivinhava há semanas: a Stuttgart 21 vai voltar a ser mais cara.
Segundo a Deutsche Presse-Agentur soube na quinta-feira, nos círculos do Conselho de Supervisão, os custos vão aumentar 1,7 mil milhões de euros, para cerca de 11 mil milhões de euros. A principal razão para o aumento dos custos é o aumento dos custos de construção. Vários meios de comunicação social já tinham noticiado este facto. Um porta-voz dos caminhos-de-ferro não quis comentar os números e remeteu para uma reunião do conselho de supervisão. A 18 de dezembro, deverá ser discutido o projeto Stuttgart 21.
Nos últimos tempos, têm vindo a aumentar os indícios de que os caminhos-de-ferro não serão capazes de fazer face aos custos anteriormente estimados em 9,15 mil milhões de euros, acrescidos de uma reserva de 640 milhões de euros. Numa reunião recente do comité diretor em Estugarda, os parceiros do projeto sublinharam que se esperavam novos aumentos de custos. "Os indícios de que não conseguiremos cumprir o orçamento tornaram-se tão fortes que agora precisamos urgentemente de discutir o assunto internamente", disse Berthold Huber, Diretor de Infra-estruturas da Deutsche Bahn, na passada sexta-feira. Registaram-se aumentos de custos consideráveis em todas as áreas.
O Ministro dos Transportes de Baden-Württemberg, Winfried Hermann, afirmou que se registaram aumentos de custos de 100 a 200% em concursos individuais. "Estamos definitivamente a rasgar os planos anteriores", disse o político dos Verdes.
No passado, registaram-se repetidos aumentos de custos. Um acordo de financiamento de 2009 regula a forma como os custos de 4,5 mil milhões de euros, previstos na altura, devem ser distribuídos entre os parceiros do projeto, ou seja, os caminhos-de-ferro, o Estado, a cidade de Estugarda, a região de Estugarda e o aeroporto de Estugarda. Desde então, os custos aumentaram pouco a pouco e atualmente mais do que duplicaram. Os parceiros do projeto estão atualmente a discutir em tribunal quem tem de pagar estes milhares de milhões. O fim do processo ainda está longe.
O projeto Stuttgart 21 representa a reorganização completa do nó ferroviário de Estugarda e não apenas a conversão da estação principal da capital. Estão a ser construídas novas estações, dezenas de quilómetros de vias férreas e túneis, bueiros e pontes. Estugarda 21 deverá contribuir para reduzir significativamente os tempos de viagem nos serviços regionais e de longo curso. Para além de Estugarda 21, o projeto ferroviário Estugarda-Ulm inclui também a construção da nova linha Wendlingen-Ulm, que já foi inaugurada.
Não é apenas o custo final do projeto que não é claro - a entrada em funcionamento da nova estação ferroviária também está sujeita a uma incerteza crescente. A rádio Südwestrundfunk noticiou recentemente que as pessoas de dentro da empresa já não acreditam que o projeto arranque a tempo. A empresa ferroviária sublinha sempre que pode que vai manter a data de arranque de dezembro de 2025, mas admite que isso não será fácil.
Existem "alguns desafios", admitiu o Diretor de Infra-estruturas, Huber, na semana passada. A digitalização do eixo ferroviário é o mais preocupante. "Este é o ponto que mais nos deve preocupar", disse Huber. O fornecedor da tecnologia, que está atualmente a ser adquirido por outra empresa, está a causar problemas. Alguns marcos não foram atingidos, disse Huber. Por isso, os caminhos-de-ferro integraram mais 60 dos seus próprios trabalhadores no projeto, a fim de recuperar o tempo perdido.
Os problemas com a digitalização são tão críticos porque nenhum comboio pode entrar na nova estação de metro sem o sistema digital de controlo de comboios ETCS. Os comboios de longa distância, os comboios regionais e os comboios suburbanos só podem circular com o ETCS. Os sinais convencionais já não existem na estação ou nos túneis. Os caminhos-de-ferro esperam que o sistema digital melhore a segurança e aumente também a capacidade.
Do ponto de vista de Hermann, a entrada em funcionamento será apertada. Será "um desafio cumprir o calendário até dezembro de 2025", afirmou Hermann. "Na situação atual, parece que será apertado, mas ainda possível". Na opinião do ministro, é necessário um período de tempo suficientemente longo para a operação experimental. A infraestrutura é nova, a digitalização é nova, alguns dos comboios são novos e os horários também são novos, disse Hermann. "Não podemos e não vamos dar-nos ao luxo de ter um início irregular." No entanto, não é só a estação ferroviária que está a causar problemas; o Estado também anunciou recentemente que os novos comboios regionais que tinham sido encomendados não seriam entregues a tempo da entrada em funcionamento.
O mais tardar no próximo ano, deverá ficar claro se a estação será inaugurada. A decisão sobre a entrada em funcionamento da estação, tal como previsto, deverá ser tomada, o mais tardar, em junho do próximo ano. O calendário será então finalizado.
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Fonte: www.stern.de
