Iniciativas de cidadãos com proposta de extensão da ferrovia Inntal
Na disputa sobre a construção de uma nova linha ferroviária através do Vale do Inn até o Brenner Pass, as iniciativas dos cidadãos querem apresentar suas próprias propostas à Autoridade Ferroviária Federal nesta semana. Elas ainda são a favor da extensão da linha existente em vez da construção de uma nova, conforme anunciou uma associação das iniciativas na terça-feira em Rosenheim, juntamente com o Bund Naturschutz. De acordo com os oponentes da nova linha, as propostas devem ser apresentadas ao Bundestag após serem examinadas pela Autoridade Ferroviária Federal. Os oponentes também estão preparando uma ação legal "para impedir esse projeto supérfluo de um bilhão de euros".
A nova linha para o túnel da base do Brenner, que está atualmente em construção, poderia entrar em operação em 2040, de acordo com os planos atuais. A opção alternativa, por outro lado, já poderia estar em operação quando o túnel for inaugurado em 2032, argumentam as iniciativas dos cidadãos. A meta de "mais mercadorias na ferrovia" poderia, portanto, ser alcançada dez anos antes. Os danos à natureza, ao meio ambiente, à agricultura e ao turismo, bem como a poluição por CO2 durante as fases de construção e operação, seriam significativamente menores. A alternativa também custaria apenas um quarto da variante ferroviária, que, de acordo com os oponentes, está atualmente estimada em dez bilhões de euros.
Além de otimizar a rota existente, os oponentes pedem um desvio em torno de Rosenheim para trens de mercadorias e a expansão há muito anunciada da rota de Munique via Mühldorf para Salzburgo.
A chamada abordagem norte do Brenner se estende por cerca de 60 quilômetros, de Grafing a Kiefersfelden. Os prefeitos de vários municípios afetados também se manifestaram contra a nova linha. A ferrovia já finalizou em grande parte seus planos para a rota. O parlamento alemão deve decidir sobre o projeto em 2025.
"A nova capacidade ferroviária, por si só, não reduzirá o aumento do tráfego de veículos pesados", alerta Lothar Thaler, presidente da Brenner Dialogue Initiative. Em vez disso, são necessárias medidas para evitar e desviar o tráfego, como um pedágio mais alto para veículos pesados, especialmente na Alemanha e na Itália, um intercâmbio de trânsito alpino para limitar as viagens e a aplicação de um tráfego de veículos pesados justo, sem salários de dumping e ilegalidades.
Fonte: www.dpa.com
