Hyundai com uma nova fábrica, nova sorte e perspectivas de sucesso
A marca de automóveis Hyundai registou uma ascensão notável ao longo das últimas décadas. Os coreanos começaram por ser pequenos e nem sempre apresentaram produtos de topo. Tinham também um estilo de aprendizagem diferente do de muitas marcas japonesas.
O facto de a Hyundai não ter conhecimentos próprios quando começou a construir automóveis no final da década de 1960 (a empresa foi fundada como uma empresa de construção) e ter preferido confiar nos conhecimentos de outros especialistas não é visto pelos coreanos como uma falha. No âmbito da cerimónia de colocação da primeira pedra da sua futura fábrica em Ulsan para veículos eléctricos, os coreanos exibem com confiança o velho Ford Cortina que constituiu a primeira oferta da Hyundai. Trata-se, evidentemente, de uma construção licenciada. E no início dos anos 70, a Hyundai trouxe George Turnbull, o antigo diretor da empresa britânica de automóveis Leyland, para se equipar de forma ideal para a venda posterior de veículos desenvolvidos internamente.
Mas primeiro um salto no tempo até 1991: para nós, alemães, a história da Hyundai começa exatamente um ano após a reunificação com um Hyundai S Coupé, que por sua vez foi baseado num Pony mais antigo. Os nomes ainda vos dizem alguma coisa? Os produtos Hyundai ganharam visibilidade rapidamente - já em 1993, a ansiosa equipa de vendas conseguiu vender 30.000 veículos na Alemanha, conquistando um por cento de todo o mercado automóvel nacional. No entanto, qualquer pessoa familiarizada com os produtos Hyundai dos anos noventa e mesmo dos anos noventa saberá que as vendas devem ter sido impulsionadas apenas pelo preço. Um acabamento pobre e uma linguagem de design rudemente esculpida, mas preços baixos - estes foram os atributos da marca durante muito tempo.
Poder-se-ia pensar que a Hyundai era uma marca alemã
Mas a Hyundai evoluiu. E, ao contrário dos patrões de muitas marcas japonesas, os coreanos rapidamente perceberam que também é preciso ser europeu para ter sucesso na Europa. Os gestores da Hyundai nunca tiveram problemas em adquirir conhecimentos especializados a profissionais externos de empresas concorrentes com bom desempenho (de preferência no estrangeiro). Em meados dos anos 2000, o antigo designer da BMW, Thomas Bürkle, foi contratado para dar à Hyundai um design independente e, acima de tudo, coerente. O designer da Volkswagen Peter Schreyer também trabalha para a Hyundai há um período de tempo semelhante. E o belga Luc Donckerwolke, antigo designer de várias marcas da Volkswagen, também está envolvido há oito anos.
E a Hyundai também recrutou apenas os melhores especialistas para a parte técnica. Com o chefe de tecnologia Albert Biermann, outro antigo homem da BMW está ao leme do construtor automóvel coreano. E um que, como chefe de desenvolvimento da BMW-M-GmbH, deve saber como construir carros emocionais e de desempenho. Quase se poderia pensar que a Hyundai é uma marca alemã. Não só por causa da equipa, mas também por causa do acabamento preciso dos produtos modernos da Hyundai.
Mas a Hyundai não é alheia ao facto de aprender com os melhores. O Pony Coupé Concept apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1974 foi criado por ninguém menos que o designer Giorgetto Giugiaro. O conceito de duas portas é, de facto, de cortar a respiração. Do ponto de vista da época, o estudo deve ter sido extremamente vanguardista. Isto não se aplica apenas ao design do revestimento exterior. No interior, o Pony, que infelizmente nunca foi construído nesta forma, fascina com os mostradores digitais mecânicos; o volante de um só raio faz lembrar a lendária "deusa", o Citroën DS. Naquela altura, a Hyundai ainda não tinha a experiência e os recursos necessários para produzir um carro que os entusiastas de automóveis pudessem esperar tendo em conta este estudo.
O primeiro Pony era elegante, mas não suficientemente bom para a Alemanha
No entanto, o Pony de produção com o seu hatchback era certamente um carro inteligente. E a tecnologia veio do Grupo Mitsubishi. Os responsáveis experimentaram-no cedo no continente europeu. No entanto, em mercados agradecidos e não na Alemanha, onde a população tende naturalmente a comprar marcas nacionais e é exigente. A partir de 1978, os produtos Hyundai estão disponíveis nos países do Benelux, na Grécia e em Espanha.
Atualmente, a marca Hyundai está bem implantada na Europa e tem uma quota de mercado de cerca de 4% na Alemanha. Porque não mais, pode perguntar-se. Porque o ambiente de mercado é difícil - mesmo no ambiente das marcas importadas. Afinal de contas, as marcas chinesas, por exemplo, estão agora a forçar a sua entrada no mercado, perseguindo os clientes com ofertas favoráveis. E os japoneses tradicionais, estabelecidos há muito mais tempo neste país, devem contentar-se com três por cento.
A Hyundai já não é uma marca de "desenvolvimento
Há muito que a Hyundai ultrapassou o seu estatuto de marca de "desenvolvimento". Hoje em dia, o fabricante está a aumentar a qualidade e a tecnologia. Isto é evidente no domínio da electromobilidade. O Grupo, que inclui também a Genesis e a Kia, é atualmente o único a oferecer veículos eléctricos a bateria de gama média com uma arquitetura de 800 volts. Este facto confere definitivamente aos coreanos uma vantagem em termos de produto. E os produtos da ponta de lança desportiva também são ambiciosos. Isto pode ser visto na tecnologia de acionamento, por exemplo. Os motores particularmente potentes dos modelos de topo do Genesis GV60, Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, por exemplo, permitem velocidades máximas de até 260 km/h - o que, de outra forma, só seria possível no segmento premium.
E agora os coreanos estão prestes a inaugurar a sua nova fábrica de veículos eléctricos, que terá capacidade para produzir 200.000 unidades por ano a partir de 2026.
Para sublinhar a ambição com que a Hyundai está a cortejar os clientes, os designers voltaram a tirar da caixa das traças o Concept N Vision 74 de 2022. À semelhança de Giorgetto Giuguaro, o designer SangYup Lee teve tempo para responder pessoalmente a todas as perguntas.
Será que há mesmo perguntas? Em todo o caso, a afirmação do design do conceito moderno fala por si. O N Vision 74 fecha o círculo. O carro desportivo vistoso, com o seu design inspirado no Pony Concept, pelo menos abre o apetite para um modelo de produção derivado do mesmo, tal como o estudo de Giugiaro o fez na altura. Atualmente, porém, o Grupo Hyundai dispõe de mais recursos para realizar grandes automóveis de produção.
Agora, no entanto, deveria haver mais transferência de tecnologia para os segmentos inferiores no que diz respeito à mobilidade eléctrica. Que tal 800 volts para a classe dos compactos, para que os tempos de carregamento também sejam mais curtos? Surpreendamo-nos. Graças à nova fábrica em Ulsan, uma procura potencialmente elevada de ofertas atractivas deve ser controlável.
Fontewww.ntv.de
