Genesis G90 - Um automóvel da classe sénior com mais tempo de vida do que qualquer Bentley atual
O Grupo Hyundai tem mais experiência com a classe dos automóveis de luxo do que alguns poderão pensar. Mas o segmento está a chegar oficialmente à Alemanha pela primeira vez com o Genesis G90. Infelizmente, o motor de oito cilindros já foi cancelado. Em vez disso, há a porção extra de comprimento do veículo.
Dizem sempre que a relação preço/desempenho é a melhor opção, mas que tal a relação preço/comprimento? O Genesis oferece 5,47 metros por 125.000 euros. A Mercedes gostaria de ver pelo menos 182.000 euros para berlinas desta dimensão. Para um Rolls-Royce Ghost (que é ainda mais comprido, com 5,55 metros), é preciso desembolsar mais de 300.000 euros.
Mas o que é que o comprimento do veículo diz realmente? Muito. Se olharmos para a versão com distância entre eixos longa do G90, rapidamente nos apercebemos de que se trata de algo muito especial. Com uma distância entre eixos de 3,37 metros, a berlina tem um aspeto extremamente esticado e é possível ver a sua missão, nomeadamente oferecer o máximo de conforto de viagem possível na traseira. E foi por isso que a Genesis apareceu no aeroporto com vários veículos para recolher os jornalistas durante a apresentação. Pediram-lhes para irem atrás, o volante ser-lhes-ia entregue mais tarde, disseram-lhes.
E sim, o que o coreano oferece é bastante impressionante. É mesmo preciso esticar-se para tocar com a mão no encosto do banco da frente. Cruzar as pernas também não é um exercício difícil. Mas a diversão só começa quando se descobrem todos os pequenos botões na parte de trás - um paraíso para as crianças, que normalmente viajam atrás. Aquecimento do banco? Claro, já é um hábito. Naturalmente, os fauteuils em pele macia e estofada são também ajustáveis eletricamente. E depois há a função de massagem. E os dois ecrãs nos quais pode tocar e divertir-se. Sem esquecer os estores eléctricos dos vidros laterais. É óbvio que o Genesis estudou de perto a concorrência de luxo.
O Grupo Hyundai tem experiência na classe de luxo
É claro que o Grupo Hyundai já tem experiência com a classe de carros de luxo. Os coreanos, que patrocinaram o Campeonato do Mundo em 2006, importaram várias dezenas de Hyundai Centennials para a Alemanha. Nessa altura, o Grupo Hyundai ainda não tinha a sua própria marca para a categoria de veículos mais elevada. Numa altura em que o downsizing e as regulamentações demasiado rigorosas da UE ainda não eram uma realidade, os responsáveis insistiram naturalmente num motor de oito cilindros adequado. Na verdade, o Genesis G90 também merecia um, mas a empresa cortou o chamado Tau V8, que tinha uma capacidade de até cinco litros e cerca de 400 cv e foi utilizado na primeira geração do G90. Agora é utilizado um motor de seis cilindros de 3,5 litros com injeção direta e sobrealimentação, que se diz consumir cerca de dez litros de gasolina premium por cada 100 quilómetros.
Para evitar qualquer mal-entendido: Este motor não é mau de forma alguma e, com 415 cv, é tudo menos fraco. E é também tecnicamente muito atrativo. Utiliza um sistema de 48 volts e, por isso, tem um superalimentador elétrico. Naturalmente, o motor de seis cilindros não é tão potente como os motores V8 sobrealimentados ainda disponíveis na Jaguar atualmente. Isso não é de modo algum incómodo, apenas o facto de, sob carga, o motor ser um pouco mais ruidoso do que um oito cilindros de funcionamento suave.
Mas esse é apenas o espírito dos tempos, e até mesmo a BMW cancelou o V8 em favor do sete cilindros (embora apenas na Europa). No entanto, a empresa sediada em Munique tem duas variantes eléctricas para o seu modelo principal. O diretor de produto da Genesis, Dominik Kling, ainda não está disposto a revelar se estas estarão disponíveis para o G90. Seria certamente possível, uma vez que o G80 também está disponível como uma variante puramente eléctrica.
Ao volante da berlina com motorista
Está na altura de eu assumir o controlo do modelo topo de gama com suspensão pneumática. Por isso, vamos saltar de trás para a frente, atrás do volante. Porque para avaliar realmente a condução e a direção, temos de ser nós a marcar o ritmo. É um momento especial estar a lançar o G90 aqui na Europa - porque é a primeira vez que um modelo de luxo coreano é lançado nos nossos climas.
Como é que o coreano reage ao acelerador, como é que consegue contornar as curvas? Em todo o caso, a tónica é colocada numa viagem confortável. No entanto, o veículo extra-longo não é pouco ágil, apesar das suas 2,5 toneladas de peso em ordem de marcha, o que não é percetível. Isto pode dever-se, entre outros factores, à direção standard do eixo traseiro. E, possivelmente, porque a Genesis voltou a ajustar fundamentalmente o seu modelo de topo para a Europa. Por falar em direção às quatro rodas: tira o medo ao porta-estandarte quando se trata de o manobrar em estradas estreitas e sinuosas. O círculo de viragem de 11,9 metros está apenas um pouco acima do valor da classe compacta. A pedido, o modelo de quatro portas, equipado com tração integral e uma suave caixa automática de oito velocidades, também pode ser um atleta, acelerando até aos 100 km/h em 5,4 segundos. No entanto, é mais adequado para uma condução tranquila.
E quanto ao sistema de infoentretenimento? Claro que sim - está tudo lá, desde a instrumentação digital ao head-up display e ao ecrã tátil (mesmo na traseira). O coreano também faz o seu melhor para satisfazer o instinto lúdico dos adultos. O chamado "Mood Curator" é uma adaptação do programa Energising da Mercedes: Dependendo da configuração, o G90 fornece a fragrância apropriada e o programa de música correspondente para criar diferentes estados de espírito a bordo, desde o confortável ao vitalizante.
Quem optar por esta berlina exótica neste país não terá muito por onde escolher. Não existem opcionais, apenas a versão com uma distância entre eixos "normal" (115.000 euros). Neste caso, porém, já são uns impressionantes 3,18 metros. O G90 tem, portanto, "apenas" 5,28 metros de comprimento - o que não é propriamente um bom sinal para parques de estacionamento estreitos.
Em suma, o coreano está definitivamente ao nível da concorrência. No entanto, a versão longa é mais excitante, também porque simplesmente não existe concorrência direta, pelo menos nesta categoria de preços. O Genesis já está a caçar no reino super-luxuoso da Bentley, Maybach e companhia.
Só o motor é que parece um pouco magro. O Genesis deverá em breve oferecer um potente motor elétrico, afinal de contas, o V8 tornou-se irrealista nos tempos que correm. Diz-se que a Genesis já vendeu onze G90s neste país. Isto deve tornar o prazer do carro de luxo coreano ainda mais exclusivo do que o das marcas relevantes. A única diferença é que estas são simplesmente mais conhecidas. Mas quem sabe, talvez isso mude.
Leia também:
Fonte: www.ntv.de
