Contexto: Este é o futuro da Alpine - Garagem de sonho
Este ano, na Fórmula 1, a Alpine teve um desempenho medíocre. Com 120 pontos, a equipa de fábrica terminou em sexto lugar na classificação por equipas, a 160 pontos do quinto lugar (Aston Martin). Terminar na terra de ninguém da primeira classe do automobilismo não é certamente o que a orgulhosa equipa francesa tinha em mente. Afinal de contas, o glamour da Fórmula 1 também deve irradiar para os carros desportivos de Dieppe (Normandia). Especialmente porque sete novos carros sairão da garagem de sonho (como os responsáveis da Alpine chamam ao programa) até 2030.
Estes carros não deverão ter emissões na estrada. Foi isto que o todo-poderoso chefe da Renault, Luca de Meo, estipulou durante a sua visita ao Canal da Mancha. No entanto, "livre de emissões não significa necessariamente elétrico a bateria", esclarece Robert Bonetto, Vice-Presidente da Alpine Engineering. O protótipo de competição Alpenglow, que é alimentado por um motor de combustão a hidrogénio, mostra o que o engenheiro quer dizer com isto. No entanto, os automóveis eléctricos desportivos estão no topo da agenda. No que diz respeito aos automóveis eléctricos, todos esperam por um A110 elétrico. O Alpine por excelência para rivalizar com o Porsche E-Boxter.
Os muitos fãs do Alpine original terão de esperar até ao final de 2026. O concept Alpine A110 E-ternité, no qual as baterias são colocadas à frente e atrás e não entre os eixos, mostra como poderá ser o automóvel. Para dar início à era do Alpine elétrico, a filial da Renault está a gastar muito dinheiro e está a colocar o carro de dois lugares elétrico numa nova arquitetura APP (Alpine Performance Platform), que, como Robert Bonetto sublinha, não será um derivado de uma arquitetura Renault existente. No entanto, os criadores da Alpine estão a diminuir as expectativas ao mesmo tempo. Não haverá uma transformação de um para um do ágil carro desportivo de motor central para a era eléctrica.
Uma das tradições que será mantida num E-Alpine é a autenticidade. "Não estamos a fingir nada", esclarece o gestor de produto Charlie Biardeau e rejeita o ruído do motor de combustão gerado artificialmente, incluindo as mudanças de velocidade utilizadas, que fazem parte do pacote do Hyundai Ioniq 5N. O som do motor elétrico é modulado ao máximo, mas não distorcido. No entanto, o E-Alpine A110 pretende oferecer ao proprietário uma experiência especial em que o condutor se funde com o automóvel, de modo a que o próximo A110 seja também o carro de referência de toda a gama de modelos Alpine.
Para que a nova arquitetura, na qual se baseia o E-A110, seja rentável, é necessário criar sinergias e utilizar o invólucro técnico. Será também o caso da Alpine, razão pela qual a nova arquitetura será muito flexível e permitirá diferentes tipos de veículos. No entanto, esta base não será utilizada para todos os sete modelos mencionados. O Alpine A290_ß é o irmão desportivo do Renault 5 E-Tech Electric, que faz a sua estreia no Salão de Genebra. O Alpine A290_ß será, por conseguinte, igualmente baseado na plataforma CMF-B EV. Não sem alterações, é claro, que dão ao pequeno carro elétrico desportivo o vigor que o modelo de produção não tem. A parte frontal do A290_ß será modificada. O Alpine terá também vectorização de binário e uma suspensão multi-link.
O estudo já dá uma antevisão concreta do modelo de produção. As dimensões do Alpine A290, que também aparecerá no próximo ano, foram finalizadas: 3,990 metros de comprimento, 1,820 metros de largura e 1,520 metros de altura. A curta distância entre eixos de 2,53 metros garante agilidade. É uma diferença notável em relação ao concept car: 4,05 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,48 metros de altura. Um aspeto em que os engenheiros da Alpine estão a trabalhar são os travões, onde a transição da recuperação para a desaceleração "analógica" deve ser suave. Charlie Biardeau promete um ponto de pressão exato e que os travões são fáceis de modular. "Conduzimos muitos produtos da concorrência e ficámos desiludidos", diz o técnico. O A290 terá cerca de 165 kW / 224 cv, o que é certamente mais do que o Renault 5 E-Tech Electric, com o qual partilhará as baterias, mas que foram desenvolvidas para o Alpine.
Um crossover GT BEV-C, que sairá da linha de produção na sede da Alpine em Dieppe, completará o e-trio dinâmico em 2025. A Alpine utiliza baterias NMC (níquel-manganês-cobalto), cujas células são produzidas pela start-up Verkor numa fábrica de doze gigawatts em Dunquerque. "O Alpine será o primeiro automóvel com a bateria Peformance", promete Frédéric Lenindre, responsável pelo desenvolvimento do grupo motopropulsor elétrico. Ao contrário do Scenic, os doze módulos do Alpine têm uma capacidade de 89 quilowatts-hora, ou seja, mais dois kWh. As baterias utilizam a tecnologia de 400 volts. O carregamento de dez a 80 por cento deve demorar cerca de 20 minutos. Em 2028, este tempo deverá baixar para 12 a 15 minutos. No futuro, a Alpine continuará a recorrer às baterias NMC, o que aumentará ainda mais a densidade energética. Este facto contribuirá para a equação dinâmica da Alpine.
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Fonte: www.stern.de
