EVG exige compromisso com bilhões em reformas de ferrovias
A rede ferroviária em dificuldades deveria ser renovada nos próximos anos a um custo de cerca de 40 bilhões de euros. O julgamento do freio da dívida de Karlsruhe está agora causando atrasos nas operações. Após o congelamento do orçamento pelo Ministério das Finanças, o EVG está alertando o governo federal para que não cancele a renovação.
O sindicato de ferrovias e transportes (EVG) pediu ao governo federal que garanta o investimento de bilhões na infraestrutura ferroviária, apesar da sentença de Karlsruhe. "Sem esses investimentos, a reforma geral está à beira do colapso", disse o presidente do EVG, Martin Burkert, ao Frankfurter Allgemeine Zeitung. A já anunciada reforma da ferrovia deve ser realizada, caso contrário "há uma ameaça de colapso em termos de política de transporte e clima", disse o sindicalista ao jornal.
O político verde do setor de transportes Matthias Gastel também lembrou que a coalizão dos semáforos se propôs a fornecer financiamento confiável, de longo prazo e adequado para a infraestrutura ferroviária. "Agora precisamos de clareza para que os investimentos necessários em uma rede ferroviária suave e eficiente possam ser realizados conforme planejado", disse Gastel ao jornal.
Economistas veem o aumento do patrimônio como uma saída
Após o julgamento histórico do Tribunal Constitucional Federal sobre o freio da dívida, o Ministro Federal das Finanças, Christian Lindner, colocou à prova todos os compromissos financeiros com a Deutsche Bahn. Isso envolve um total de quase 40 bilhões de euros nos próximos quatro anos. Desse total, 12,5 bilhões de euros deveriam vir do fundo climático e de transformação, que foi declarado inconstitucional. De acordo com o FAZ, uma parte significativa desse valor deveria ser paga por meio de aumentos de capital, que agora também estão sendo bloqueados pelo Ministério Federal da Fazenda. À luz da sentença, todos os efeitos sobre o orçamento federal estão sendo revisados atualmente, de acordo com um relatório do ministério.
Especialistas em direito constitucional e economistas consideram que essa parte não apresenta problemas jurídicos. O professor de direito constitucional de Heidelberg, Hanno Kube, que lutou pela sentença para a CDU/CSU em Karlsruhe, explicou ao FAZ que um aumento no patrimônio líquido como uma transação financeira não tem impacto sobre o freio da dívida. Afinal, o Estado recebe algo pelo dinheiro que investe na rede ferroviária, enfatizou. O economista-chefe da Lindner, Lars Feld, também confirmou ao FAZ que os bilhões para a reforma urgente da ferrovia poderiam ser levantados por meio de um aumento de capital.
A empresa ferroviária havia enfatizado anteriormente a urgência da questão. No fundo climático e de transformação que já foi fechado, quatro bilhões de euros foram destinados à infraestrutura ferroviária somente para o próximo ano, e 12,5 bilhões de euros até 2027. Se o financiamento não for esclarecido, "os objetivos de transferir o transporte para a ferrovia não poderão ser alcançados em nenhuma circunstância", disse um porta-voz da ferrovia à Redaktionsnetzwerk Deutschland na sexta-feira.
Fonte: www.ntv.de
