Estugarda 21 fica cada vez mais cara e mais cara e mais cara
A Stuttgart 21 está em fase de construção desde 2010. O controverso projeto da estação ferroviária não só está a sofrer atrasos regulares, como também está a tornar-se mais caro. Está a tornar-se um encargo financeiro, em particular para a Deutsche Bahn.
Os custos do controverso projeto da estação ferroviária Stuttgart 21 continuam a aumentar rapidamente. De acordo com declarações dos círculos da Deutsche Bahn, o projeto está a tornar-se mais caro em mais 1,8 mil milhões de euros, para cerca de onze mil milhões de euros. Além disso, está prevista uma reserva de mais 500 milhões de euros, elevando o quadro de financiamento para pouco menos de 11,5 mil milhões de euros, disseram à agência noticiosa Reuters pessoas conhecedoras dos números. Este é o resultado de uma nova estimativa de custos. Isto significa que o preço do gigantesco projeto mais do que duplicou em relação à estimativa feita no início da construção, em 2010.
No início de 2022, a Deutsche Bahn aumentou pela última vez a sua estimativa para pouco menos de 9,2 mil milhões de euros. Um porta-voz dos caminhos-de-ferro recusou-se a comentar os números. No entanto, sublinhou que a data de arranque da estação continua a ser o final de 2025. De acordo com um informador, a direção cita o aumento geral dos custos de construção nos últimos dois anos como a principal razão para os custos adicionais. Foi registado um aumento de cerca de 30 por cento. A data de início de 2025 é também considerada extremamente ambiciosa a nível interno, mas espera-se que, pelo menos, os elementos essenciais do projeto estejam prontos a funcionar dentro de dois anos.
Críticas: os custos são desproporcionados em relação aos benefícios
O projeto Stuttgart 21 consiste essencialmente em transferir a estação terminal de Estugarda para o subsolo e ligá-la às linhas ferroviárias de alta velocidade através de túneis. O aeroporto de Estugarda também será ligado desta forma. No local da estação existente, as áreas da bacia de Estugarda deverão ser utilizadas para habitação, entre outras coisas.
O projeto já era muito controverso durante a fase de planeamento. Os críticos argumentavam que os custos eram desproporcionados em relação aos benefícios para os transportes. Após o início das obras, houve repetidos confrontos entre manifestantes e a polícia e muitas pessoas ficaram feridas. Os protestos, alguns dos quais atraíram mais de 50.000 pessoas, acabaram por conduzir a um referendo em todo o estado de Baden-Württemberg em 2011. Na altura, cerca de 60 por cento eram a favor da continuação da construção. O Tribunal Federal de Contas criticou repetidamente as estimativas de custos e o controlo do projeto. O Ministério dos Transportes foi demasiado laxista nos seus controlos e os riscos financeiros foram subestimados. Em caso de dúvida, o governo federal deve ser responsabilizado.
Inicialmente, os caminhos-de-ferro, o governo federal, o Estado de Baden-Württemberg e o aeroporto de Estugarda pretendiam partilhar os custos - com base num acordo e em cálculos anteriores ao início da construção. Os parceiros da Deutsche Bahn recusaram-se a contribuir para os custos adicionais, que estavam a aumentar constantemente. Por conseguinte, a empresa pública, que tem atualmente uma dívida superior a 30 mil milhões de euros, terá, numa primeira fase, de angariar ela própria os milhares de milhões adicionais. Além disso, a data de inauguração tem vindo a ser cada vez mais adiada. Pouco depois do início da construção, falou-se em 2019. Em 2018, o ponto de partida foi então fixado para dezembro de 2025.
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Fonte: www.ntv.de
