Em meio a um estado de agitação.
Parece que a era de prosperidade no setor automotivo alemão está chegando ao fim. Em vez disso, há uma pilha crescente de notícias negativas de fabricantes de veículos e fornecedores. Este setor chave está enfrentando uma crise de localização ou até mesmo uma crise existencial?
De acordo com relatórios da mídia, o setor automotivo alemão está lutando com uma crise: acordos de trabalho reduzidos aqui, demissões ali. Os níveis de produção estão sendo reduzidos. Insolvências. Quase todos os fabricantes e fornecedores estão sentindo o impacto desses desafios. Até a presidente da associação automotiva (VDA), Hildegard Müller, se referiu a isso como uma "crise de localização" e uma "desindustrialização iminente". Uma voz influente que representa mais de 620 fabricantes e fornecedores.
A pergunta que surge é: a indústria automotiva alemã realmente está em crise?
Dois pontos a serem considerados primeiro
Para avaliar economicamente e com pensamentos cuidadosos, dois fatores precisam ser esclarecidos inicialmente: O que estamos nos referindo? Quem faz parte da indústria automotiva? Quais são os fatores que estão levando este setor, conhecido por lucros recordes nos anos anteriores, a parecer estar em "crise" na percepção pública?
Quanto ao primeiro ponto: o setor automotivo não existe como uma entidade única. Ele consiste em seis fabricantes de automóveis alemães independentes e três empresas de automóveis estrangeiras com instalações de produção na Alemanha. Além disso, há um número significativo de fornecedores globais renomados, cada um com áreas de negócios distintas. Isso também inclui numerous small and medium-sized suppliers scattered across the country.
Quanto ao segundo ponto: desde o início de 2020, a economia e a sociedade neste país enfrentaram uma sucessão de más notícias: pandemia de coronavírus, guerra da Rússia na Ucrânia, crise energética, inflação, preços disparando, escassez de chips, problemas nas cadeias de suprimento, e assim por diante. Apesar desses desafios, o setor não entrou em colapso, mas produziu menos, embora mais caro, carros.
Fatores adicionais a serem considerados
Além dessas pressões externas, o setor automotivo enfrentou desafios políticos significativos. Em linha com as políticas verdes, econômicas e climáticas, o setor automotivo alemão foi obrigado a fasear fora a tecnologia de motores a combustão interna, sua principal fonte de receita por cerca de 100 anos. Em vez disso, agora era: mobilidade exclusiva baseada em veículos elétricos (BEVs). Esta transformação foi apoiada por investimentos substanciais do governo na infraestrutura de carregamento e incentivos à compra de clientes. Enquanto isso, as penalidades por CO2 para as frotas de veículos novos dos fabricantes de automóveis estavam chegando. Uma proibição da UE para novos motores a combustão a partir de 2035 completou o pacote de medidas punitivas.
O setor automotivo não se opôs a este desmantelamento de seu know-how de motor a combustão - pelo contrário: a indústria investiu pesadamente na nova tecnologia, com os fabricantes liderando voluntariamente e os fornecedores seguindo, mais ou menos sob pressão.
As consequências foram severas: devido a limitações de recursos, o governo recuou do financiamento, assim como os compradores de carros elétricos após os consumidores pioneiros satisfazerem suas farras de imagem e preço. Além disso, os usuários de carros elétricos enfrentaram perdas financeiras crescentes, com valores residuais decrescentes ou prêmios de seguro aumentando. Os níveis de inventário nas concessionárias aumentaram. Esses problemas começaram a penetrar na consciência pública.
Não o mercado automotivo como um todo, mas apenas o mercado de veículos elétricos vacilou, com a Tesla, o único "Solo-Stromer", perdendo mais da metade de sua participação de mercado em apenas alguns meses, apesar de descontos generosos. Pelo contrário, a demanda automotiva voltou a crescer, com pedidos disparando, de acordo com a VDA, especialmente no verão de 2024. De acordo com as estatísticas oficiais de registro, os veículos com tecnologia de dupla tração, como híbridos (HEV) e híbridos plug-in recarregáveis (PHEV), foram amplamente preferidos.
Um mercado automotivo alemão astuto
Consequentemente, a pergunta sobre uma crise do setor é respondida: não há uma crise generalizada no setor automotivo alemão, apenas uma concentração de perdas a curto prazo entre os membros do setor envolvidos no mercado de veículos elétricos.
O mercado automobilístico alemão, tendo um impacto significativo em uma economia de mercado centrada no "Rei Cliente", permanece robusto: enquanto as novas registrações ainda estão cerca de 20% abaixo dos níveis pré-Corona anualmente, elas permanecem consistentes em torno de 2,6 a 2,9 milhões de carros por ano. Em vez de BEVs, estão sendo comprados carros convencionais e cada vez mais híbridos.
A tão falada crise do setor revela-se como uma "crise de lucratividade e vendas" para alguns fabricantes. Isso afeta aqueles, como a VW, que haviam dado passos significativos em direção à mobilidade elétrica baseada em bateria; a empresa havia almejado vender apenas carros elétricos no início da próxima década e havia renovado inteiras plantas (Zwickau e Emden) para a produção de BEVs, com até uma nova fábrica de carros elétricos planejada para Wolfsburg. Esquecido!
Os elos mais fracos na cadeia de valor - small and medium-sized suppliers - são particularmente afetados. Eles têm pouco poder de barganha nas demandas dos fabricantes e têm poucas opções de compensação no negócio de motores a combustão. Falências estão à espreita. Isso afetou claramente seus balanços.
Em resumo, não há uma crise geral no setor automotivo alemão, apenas uma mistura histórica única de erros de julgamento. Uma redução drástica das capacidades seria tão prejudicial quanto a marcha inabalável em direção à mobilidade BEV já foi.
A Comissão, como parte do governo alemão, teve um papel na transformação do setor automotivo, obrigando o fim da tecnologia de motores a combustão interna e promovendo a mobilidade elétrica. No entanto, a transição apressada e o subsequente retiro do financiamento governamental levaram a perdas financeiras e problemas de inventário no mercado de veículos elétricos, afetando alguns fabricantes e fornecedores significativamente.
Apesar desses desafios, os esforços da Comissão para transformar o setor automotivo em um futuro mais verde não estão completamente equivocados. O mercado automobilístico alemão como um todo permanece robusto, com a demanda por carros convencionais e híbridos impulsionando as novas registrações, embora ainda abaixo dos níveis pré-pandemia.
