Demanda na cúpula automotiva: os carros elétricos devem ficar mais baratos
O chanceler federal Olaf Scholz (SPD) quer discutir a expansão da eletromobilidade nas estradas alemãs com a indústria automotiva hoje. Espera-se que representantes de fabricantes e fornecedores, sindicatos e conselhos de trabalhadores, bem como do setor de energia, ciência e organizações ambientais participem da reunião de alto nível em Berlim. A discussão se concentrará em como atingir a meta de 15 milhões de carros elétricos até 2030 e em como apoiar um maior crescimento do mercado de modelos movidos a bateria.
O governo alemão já havia deixado claro de antemão que os veículos elétricos deveriam ser competitivos e alcançar um avanço no mercado. O foco também está no alcance e nos preços mais favoráveis. Atualmente, há pouco mais de um milhão de carros elétricos puros registrados na Alemanha, de um total de mais de 48 milhões de carros.
Quase nenhum carro elétrico novo por menos de 30.000 euros
Muitas pessoas ainda estão se retraindo em relação aos carros elétricos, explicou o ADAC. "Incertezas sobre a flutuação dos preços da eletricidade, veículos pouco acessíveis, longos prazos de entrega e, em alguns casos, a falta de opções de carregamento são fatores que contribuem para isso." Na Alemanha, os clientes só podem obter três modelos por menos de 30.000 euros, criticou o clube, que representa milhões de motoristas.
Isso também incomoda o Verkehrsclub Deutschland, de orientação ecológica. Os fabricantes alemães deveriam oferecer mais carros elétricos pequenos, exigiu o clube. "As empresas ainda estão descansando sobre os louros com carros elétricos no segmento de SUVs e de luxo." A organização ambiental BUND expressou uma opinião semelhante. Veículos acessíveis com baixos requisitos de energia e recursos para pessoas com renda normal estão chegando ao mercado muito lentamente, disse Jens Hilgenberg, chefe de política de transporte, à Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). "É nesse ponto que a política federal é necessária e deve intervir com medidas regulatórias."
Qualquer pessoa que compre ou alugue um carro puramente elétrico para uso particular pode receber um bônus ambiental do estado e dos fabricantes. Este ano, o subsídio é de até 6.750 euros e, no próximo ano, de até 4.500 euros. A ADAC solicitou que o subsídio fosse mantido, apesar dos déficits orçamentários. Enquanto isso, o Ministério da Economia ressaltou que o mercado deve, obviamente, ser autossustentável no final. Os prêmios de compra do Estado como financiamento inicial sempre foram projetados de forma a serem gradualmente eliminados.
Sobretaxa climática para motores de combustão?
O presidente da Agência Federal do Meio Ambiente (UBA), Dirk Messner, manifestou-se a favor de uma reforma do imposto sobre veículos. "No futuro, os carros que prejudicam o clima devem estar sujeitos a uma sobretaxa climática quando forem registrados recentemente. Isso tornaria os carros que não prejudicam o clima mais atraentes", disse Messner à Agência de Imprensa Alemã no fim de semana. "O dinheiro arrecadado poderia ser usado para prêmios de compra de carros elétricos, por exemplo, e não teria que vir do fundo climático e de transformação."
A organização ambiental Greenpeace fez um apelo semelhante. Ela apresentou um estudo que havia encomendado: Se o consumo de petróleo no transporte rodoviário na Alemanha continuasse a cair tão lentamente como tem acontecido desde 2000, essa fonte de energia prejudicial ao clima não desapareceria das estradas até 2120.
De acordo com o diretor da UBA, também seria útil se a condução privada em carros de empresas não fosse mais privilegiada por impostos. "O privilégio do diesel, ou seja, o tratamento fiscal preferencial do diesel, também deve ser abolido."
Os chefes do grupo pedem melhor infraestrutura
O CEO do Grupo VW, Oliver Blume, citou as más condições estruturais como a razão para a lenta expansão da eletromobilidade. "Precisamos de uma melhor infraestrutura de carregamento, especialmente nas cidades", disse ele ao jornal Augsburger Allgemeine. O CEO da Opel, Florian Huettl, também pediu uma rápida expansão da rede de recarga. "Para atingir a meta do governo alemão de um milhão de pontos de recarga acessíveis ao público até 2030, precisamos de dez vezes mais pontos de recarga novos", disse ele ao jornal.
A reunião na Chancelaria, que também contará com a presença de vários ministros, é a segunda reunião da "Plataforma Estratégica de Transformação do Setor Automotivo e de Mobilidade", após uma consulta inicial em janeiro.
A Associação Alemã das Indústrias de Energia e Água explicou que seria necessário um "grande esforço" para atingir 15 milhões de carros elétricos até 2030. Mas valeria a pena. "Se não atingirmos as metas climáticas no setor de transportes, isso sairá caro." A Alemanha teria então que comprar direitos de poluição adicionais em nível da UE. "Isso pode rapidamente chegar a bilhões."
Em vista do desafio, a Associação Alemã de Transporte Rodoviário, Logística e Descarte criticou o fato de o setor de transportes não ter sido convidado para a Chancelaria. Assim, um terço das emissões de dióxido de carbono no transporte está sendo ignorado.
Fonte: www.dpa.com
