Como a Toyota quer abanar o mercado automóvel europeu
A Toyota planeia lançar vários automóveis eléctricos novos na Europa até 2026. Depois disso, a tecnologia das baterias deverá dar um salto em termos de inovação. No entanto, outras tecnologias continuam a ser uma opção.
Dois novos automóveis eléctricos, um novo Lexus de entrada de gama e uma gama de veículos comerciais recentemente renovada - o Grupo Toyota quer atacar numa frente alargada na Europa. Para além das baterias de nova geração, o hidrogénio também continua a ser uma questão, como os japoneses sublinharam na apresentação anual dos seus planos em Bruxelas.
Embora o maior fabricante de automóveis do mundo tenha sido recentemente um retardatário no domínio da mobilidade eletrónica, quer agora tornar-se um criador de tendências no segmento dos pequenos SUV a bateria. Em Bruxelas, o Grupo apresentou o estudo "Urban SUV Concept", que já está próximo da produção em série, com um aspeto angular todo-o-terreno e opção de tração integral, que pretende marcar pontos com um espaço interior variável, apesar do seu curto comprimento.
Grande procura prevista na classe B-SUV
O Grupo espera uma elevada procura no chamado segmento B-SUV e quer repetir o sucesso do Yaris Cross elétrico. Os detalhes do nome do modelo, da tecnologia e dos custos ainda não são conhecidos, mas é improvável que o modelo de série seja posicionado como um disjuntor de preços, mesmo que possa ser adaptado às necessidades e orçamentos dos clientes graças a duas opções de bateria. Inicialmente, os japoneses querem deixar o papel de carro elétrico económico para o Citroen E-C3, VW ID.2 e Renault R5, que têm preços na ordem dos 25.000 euros.
O mesmo se aplica ao "Sports Crossover Concept", que também foi apresentado. O modelo alongado de cinco portas, tipo coupé, deverá tornar-se o carro-chefe elétrico da marca quando for lançado no mercado em 2026. Juntamente com o bZ4X, já disponível, o SUV compacto ligeiramente mais pequeno anunciado em 2022 e o Urban SUV, fará parte de um sexteto de automóveis eléctricos que chegarão às estradas europeias nos próximos três anos.
A gama de emissões zero é completada pelas versões eléctricas dos furgões Pro Ace e Pro Ace City adquiridos à Stellantis e pelo novo Pro Ace Max, que foi acrescentado ao programa. No próximo ano, os furgões serão objeto de um extenso facelift em termos de aparência e de ambiente interior. Isto deverá ajudar a aumentar as vendas de veículos comerciais no continente de 119.000 unidades para 140.000 veículos no próximo ano.
Não apenas veículos eléctricos para a Europa
No entanto, o Grupo também não quer comprometer-se totalmente com a mobilidade eléctrica a bateria na Europa. O novo produto mais importante da subsidiária premium Lexus é o mini-crossover LBX, uma versão refinada do modelo híbrido Yaris Cross, que é cerca de 10.000 euros mais barato do que o modelo mais caro da marca, com preços a partir de 33.000 euros. O primeiro novo automóvel movido a bateria não foi anunciado até 2026. Até lá, o Lexus RZ, uma ramificação do Toyota bZ4X, terá de fazer o trabalho. Pelo menos uma variante com tração dianteira foi anunciada para o próximo ano, o que deverá fazer baixar o preço de entrada do seu nível atual de pouco menos de 70.000 euros.
Tanto a Lexus como a Toyota não deverão lançar uma grande ofensiva de baterias até depois de 2026, quando a próxima geração de tecnologia de baterias de iões de lítio entrar em produção. Entre outras coisas, foi anunciada uma variante LFP de baixo custo, que deverá reduzir os custos das baterias atualmente utilizadas em 40 por cento. Está também prevista uma versão de alto desempenho com mais de 1000 quilómetros. Isto deverá tornar a mobilidade eléctrica viável, sobretudo em regiões com infra-estruturas de carregamento deficientes. Após 2027, a Toyota planeia entrar em produção em série com uma bateria de estado sólido de carregamento extremamente rápido.
A Toyota mantém-se fiel à pilha de combustível
Ao mesmo tempo, o Grupo mantém-se fiel à pilha de combustível. A terceira geração desta tecnologia deverá ser lançada em 2026 e comercializada na Europa pela Hydrogen Fuel Factory, fundada especificamente para este fim. Os japoneses sublinham explicitamente que a pilha de combustível também terá um futuro nos automóveis de passageiros. No mercado nacional, por exemplo, a berlina premium Crown está agora a ser lançada numa variante "fuel cell". Além disso, a tecnologia do hidrogénio deve ser promovida no segmento dos veículos comerciais, tanto para camiões pesados como para modelos ligeiros. Os criadores estão atualmente a trabalhar numa versão H2 da Hilux, que foi apresentada como protótipo em Bruxelas. Se os resultados dos testes forem positivos, poderá seguir-se um modelo de série.
De um modo geral, o Grupo mantém-se fiel à sua abordagem multitecnológica, mas concentra-se na eletrificação, nomeadamente na Europa. No próximo ano, a percentagem de modelos eléctricos e híbridos nas vendas deverá aumentar dos actuais 71% para 75%.
Até 2026, o objetivo é aumentar a quota de veículos eléctricos a bateria para mais de 20 por cento, o que corresponde a cerca de 250.000 unidades. A Toyota tem como objetivo uma redução total de CO2 nos veículos novos até 2035 e que toda a cadeia de valor e logística seja completamente neutra em termos de CO2 até 2040.
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Fonte: www.ntv.de
