Transportes locais - Associação de autocarros: a falta de trabalhadores qualificados põe em risco a recuperação dos transportes
Os transportes públicos locais estão num dilema: por um lado, os serviços devem ser alargados, mas, por outro, já existe uma enorme falta de motoristas. Segundo a associação estatal das empresas de autocarros de Hesse, cerca de dez por cento dos postos de trabalho estão por preencher, com cerca de 1000 vagas nas estradas só em Hesse. A situação não é melhor nos caminhos-de-ferro. "Vejo isto como uma ameaça para a recuperação dos transportes", disse Volker Tuchan, diretor da Associação Estatal das Empresas de Autocarros de Hesse, com sede em Giessen, à Agência noticiosa alemã.
Devido à falta de pessoal, a cidade de Frankfurt, entre outras, anunciou que vai reduzir o número de autocarros, comboios e eléctricos disponíveis. Tuchan receia que outras cidades e distritos possam seguir o exemplo. Isso seria particularmente doloroso nas zonas rurais: "Se o autocarro passa de doze em doze minutos em vez de dez em dez minutos na cidade, isso é diferente de cancelar um autocarro que passa uma vez por hora".
A principal razão para a escassez de pessoal é a falta generalizada de mão de obra qualificada, diz Tuchan: "O mercado está vazio em toda a Europa." Outro obstáculo para os recém-chegados é o elevado custo da obtenção de uma carta de condução e das qualificações necessárias, que pode chegar aos 10 mil euros. E nem todos conseguem lidar com o facto de terem de trabalhar à noite e aos fins-de-semana. Tuchan não espera que as vagas sejam preenchidas rapidamente.
A reforma vai agravar a situação
A situação tende a agravar-se quando, dentro de alguns anos, os muitos motoristas mais velhos se reformarem ao mesmo tempo. Para contrariar esta situação, Tuchan espera que a imigração de fora da UE seja facilitada e que o custo da formação diminua.
De acordo com informações da Associação Federal dos Transportes Ferroviários Locais (BSN), à qual pertencem também as duas grandes associações de transportes locais do Hesse, RMV e NVV, as empresas associadas têm falta de cerca de 1700 condutores em toda a Alemanha. O presidente da BSN, Thomas Prechtl, também não ficaria surpreendido se o serviço tivesse de ser reduzido em breve.
"Se não conseguirmos recrutar pessoal suficiente para a profissão de maquinista o mais rapidamente possível, será apenas uma questão de tempo até que o serviço tenha de ser reduzido em mais de cinco por cento "como planeado", em vez dos actuais défices individuais relacionados com o pessoal", afirmou em novembro.
Na opinião da BSN, não seria boa ideia tentar tornar o trabalho mais atrativo através da redução do horário de trabalho: "Uma redução do horário de trabalho semanal levaria a uma procura ainda maior de maquinistas, aumentando assim o risco de, no futuro, circularem menos comboios em vez de mais".
Situação de pessoal mais calma para os autocarros no Leste e Centro de Hesse
No serviço de transportes públicos locais operado pela Stadtwerke Gießen e pela sua filial Mit.Bus GmbH, existem atualmente duas vagas para condutores de autocarros com cerca de 170 empregados, como explicou um porta-voz após um inquérito. "Sim, a época do ano tem impacto no número de efectivos", explicou o porta-voz, mas não forneceu mais pormenores. Os horários em Giessen também serão alterados em dezembro e os serviços disponíveis nessa altura podem ser assegurados pelo pessoal existente. "Atualmente, não se registam cancelamentos de viagens devido à falta de pessoal", afirmou o porta-voz.
"As empresas de autocarros do grupo RhönEnergie não têm falta de pessoal", afirmou um porta-voz. Têm 350 motoristas com 226 autocarros nos distritos de Fulda, Hersfeld-Rotenburg e Main-Kinzig. Trata-se de um número suficiente de motoristas. Todas as rotas de autocarros serão operadas com a frequência habitual, sem alterações necessárias ou planeadas. "Embora o recrutamento de pessoal qualificado seja mais difícil do que antigamente, até agora temos sido bem sucedidos - também porque somos considerados um empregador atrativo na região", explicou o porta-voz.
KVG: resolver o problema com iniciativas e aquisições
A Kasseler Verkehrsgesellschaft (KVG) registou taxas de doença significativamente mais elevadas entre os seus motoristas e noutras áreas. Por conseguinte, os serviços só podem ser efectuados com grande dificuldade ou mesmo sem pessoal. "Já tivemos de reduzir os horários de algumas linhas várias vezes no ano passado e, infelizmente, ainda não conseguimos oferecer 100% da capacidade", explicou um porta-voz. No entanto, todos os passageiros podem continuar a chegar ao seu destino, embora escolhendo uma linha diferente. "Estamos atualmente a tentar evitar novos ajustamentos de horários".
A KVG está a resolver o problema com várias medidas e iniciativas de aquisição, explicou a empresa. Um novo acordo de empresa, por exemplo, prevê o pagamento de um bónus em função do tempo de serviço, o prolongamento das pausas e o pagamento das horas de viagem e de mudança.
Pro Bahn: há anos que o pessoal e a formação são reduzidos
A associação de passageiros Pro Bahn Hessen constata uma falta generalizada de pessoal nas empresas ferroviárias. Segundo o porta-voz Klaus Zecher, as razões para este facto têm uma longa história. Em concursos públicos, por exemplo, prevaleceram as empresas de transporte que apresentaram a proposta mais favorável. Foram feitas poupanças no pessoal e na formação. O pessoal existente está sujeito a uma grande pressão. Os horários de trabalho são frequentemente alterados a curto prazo, o que dificulta o planeamento das folgas. "Esta situação conduz a um aumento da taxa de doença", afirmou Zecher.
Acrescentou ainda que as condições de trabalho estão também a provocar a saída de pessoal qualificado. Para contrariar a escassez de pessoal a médio e longo prazo, a Pro Bahn considera que é necessária uma formação qualificada e boas normas sociais, que devem ser objeto de concursos.
Associação Federal dos Transportes Ferroviários Locais Associação Estatal das Empresas de Autocarros de Hesse
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Fonte: www.stern.de
