As cinco fases da condução autónoma
Do entusiasmo à desilusão e de volta à terra: A condução autónoma não está a chegar tão rapidamente como se esperava, mas continua a ser uma tendência para o futuro. Até agora, a indústria da mobilidade já percorreu cerca de metade das cinco etapas. Uma visão geral dos cinco níveis - e uma categorização do ponto em que nos encontramos.
A escada para o automóvel robô deve ter cinco níveis. Pelo menos, é essa a definição apresentada pela organização internacional de engenharia SAE em 2014: Desde o nível 0 até um veículo totalmente automatizado no nível 5, o documento traçava em pormenor o desenvolvimento planeado das capacidades dos automóveis autónomos. Quase uma década depois, no entanto, a categorização tornou-se desactualizada: alguns níveis parecem agora frágeis, enquanto outros foram introduzidos recentemente.
"Uma das razões pelas quais a condução automatizada ainda não está tão difundida é o grande número de passos que têm de ser dados em termos de desenvolvimento e de testes antes de esses sistemas entrarem no mercado. Só quando tivermos a certeza que o sistema funciona de forma fiável é que será colocado na estrada," explica Sven Lanwer, Diretor de Assistência ao Condutor e Condução Automatizada na Bosch.
Nível 1
A "condução assistida" já está difundida de várias formas até aos segmentos mais baixos de veículos. Como o nome sugere, os assistentes ajudam na condução. Por exemplo, avisam de veículos no ângulo morto, quando saem da faixa de rodagem ou mantêm a distância definida para o veículo da frente. Os assistentes apenas ajudam, a pessoa ao volante continua a ter de conduzir.
Nível 2
Na "condução semi-automatizada", o automóvel já pode assumir sozinho tarefas de condução individuais, mas tem de ser sempre monitorizado pelo condutor. Atualmente, a maioria dos fabricantes de automóveis já atingiu esta fase. Um exemplo disto é um assistente de engarrafamento que dirige, trava e arranca de forma independente no trânsito "stop-and-go". Embora o condutor não tenha de dirigir ativamente, não lhe é permitido tirar as mãos do volante. Se o fizer, o automóvel pede-lhe que volte a pegar no volante após alguns segundos. Mais recentemente, foi criada uma fase de expansão da tecnologia, conhecida como "Nível 2 Plus" ou "Nível 2 Mãos-livres", que permite explicitamente que o condutor largue o volante e também tolera isso durante um período de tempo mais longo.
Nível 3
Na "condução altamente automatizada", o automóvel assume várias funções em determinadas situações de trânsito e pode, por exemplo, percorrer sozinho troços mais longos de autoestrada. No entanto, o condutor deve ser capaz de voltar a assumir o volante após um pedido do automóvel. Em teoria, vários modelos de automóveis já são capazes de utilizar esta tecnologia, mas apenas alguns, incluindo o Mercedes Classe S e o BMW Série 5, estão atualmente autorizados a utilizá-la legalmente. Existem restrições quanto à velocidade e ao tipo de estrada - por exemplo, a condução de nível 3 na Alemanha só é permitida em secções de autoestrada adequadas e a uma velocidade máxima de 130 km/h.
Nível 4
Se o veículo for "totalmente automatizado", o automóvel pode dominar aplicações específicas completamente sozinho - desde a condução em autoestrada até situações de tráfego urbano altamente complexas. Entretanto, o condutor pode dormir, por exemplo, e deixa de ser responsável em caso de danos ou infracções de trânsito. É aqui que deixamos a área que os carros particulares ainda dominam atualmente. Atualmente, os veículos totalmente automatizados incluem os robotáxis ou os robo-shuttles dos fornecedores de serviços de mobilidade que operam em áreas localizadas. Outro exemplo é o "Automated Valet Parking" oferecido pela Bosch e pela Mercedes na Alemanha, em que os carros encontram o seu próprio lugar de estacionamento em parques de estacionamento especialmente equipados.
Nível 5
Na "condução autónoma", os ocupantes tornam-se passageiros completos, sem sequer precisarem de um volante ou pedais. O automóvel pode efetuar todas as tarefas de condução sozinho. Em qualquer estrada, em qualquer clima e nas situações de trânsito mais complexas. No início da década, os engenheiros ainda esperavam atingir o nível máximo em meados da década de 2020. Isso não vai acontecer. Alguns representantes do sector duvidam que alguma vez se chegue tão longe. Não menos importante, porque os custos seriam provavelmente tão elevados que dificilmente valeria a pena. O especialista da Bosch, Lanwer, reconhece outro problema: "Por exemplo, é muito difícil colocar um veículo autónomo numa plataforma de elevação se não o conseguirmos controlar." Por enquanto, o Nível 5 não se vê no mercado porque atualmente não oferece qualquer vantagem sobre o Nível 4.
Críticas ao modelo de cinco níveis
Entretanto, o modelo de cinco níveis está a ser cada vez mais criticado. O Instituto Federal de Investigação Rodoviária (BASt) quer dar uma melhor visão geral e propõe um novo modelo para a classificação dos veículos robotizados com apenas três modos: assistido, automatizado e autónomo. Com esta classificação mais simples, a autoridade pretende simplificar a comunicação sobre a condução sem condutor, especialmente para os utilizadores, e evitar mal-entendidos. A proposta é que, no futuro, o sistema terminológico anterior seja utilizado apenas em círculos especializados.
A BASt utiliza o termo "modo autónomo" quando o computador actua permanentemente como condutor do veículo, como está previsto para os robotáxis num futuro próximo. Este estado corresponde aos níveis 4 e 5 do sistema SAE. As designações numéricas do sistema SAE permanecem compatíveis com as designações do BASt e, segundo a autoridade, devem continuar a ser utilizadas na comunicação entre peritos.
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Fonte: www.ntv.de
