As autoridades ferroviárias aumentam os preços dos bilhetes de comboio
Após o acordo orçamentário da coalizão de trânsito, a Deutsche Bahn (DB) planeja aumentar os custos para o uso de suas trilhas. A subsidiary DB Infrago visa aumentar as taxas em aproximadamente 18% a partir de 2026, o que equivale a cerca de 1,2 bilhão de euros a mais. A subsidiary DB Fernverkehr, que depende dessas trilhas, já deu indícios de preços de bilhetes mais altos para serviços IC e ICE se os preços das trilhas ultrapassarem a taxa de inflação. Essa mudança deve entrar em vigor a partir de 2025, o que pode resultar em um aumento de cerca de 18% nos preços dos bilhetes de longa distância. No entanto, persistem desafios legais contra esse aumento.
A taxa de pedágio ferroviário para o tráfego de carga também deve aumentar significativamente, o que pode gerar insatisfação na indústria e levar a um deslocamento favorável para as estradas e caminhões durante a crise climática.
A causa desses aumentos planejados decorre das negociações orçamentárias da coalizão de trânsito. No ano que vem, a DB deve substituir os subsídios de bilhões de euros originalmente planejados por um aumento de 4,5 bilhões de euros no capital próprio da DB Infrago. Notavelmente, esse aumento não é contabilizado no teto da dívida, ao contrário dos subsídios. Legalmente, o capital próprio deve gerar juros a uma taxa de 5,9% através da renda obtida com os preços das trilhas. À medida que o capital próprio aumenta, também aumentam os preços das trilhas. Um desafio adicional é que a taxa de pedágio ferroviário para o transporte regional só pode aumentar até 3% de acordo com a lei, o que faz com que a carga para os trens de carga e de longa distância seja maior.
O futuro das taxas de pedágio ferroviário no transporte regional é incerto
A receita dos preços das trilhas serve para financiar a manutenção da rede envelhecida. Na aumento planejado dos preços das trilhas para 2026, a DB Infrago está adotando uma abordagem incomum: a taxa de pedágio ferroviário para o transporte regional deve aumentar em 23,5%, para o transporte de longa distância, é de cerca de 10%, e para o transporte de carga, é de aproximadamente 15%. No entanto, a Agência Federal de Rede provavelmente vai revisar esse aumento à luz do limite legal para o trânsito regional, que limita o aumento em 3%.
Há potencial para que o Bundestag mude a lei relevante de regionalização, mas essa medida pode desencadear uma oposição substancial dos estados federais. Como eles contratam serviços de transporte de várias empresas ferroviárias, também teriam que suportar a carga adicional.
O Ministério Federal dos Transportes, sob a liderança de Volker Wissing, ainda não se pronunciou sobre essa questão. Tales aumentos substanciais contrariam o objetivo do governo de transferir o trânsito para as ferrovias. Peter Westenberger, CEO da "Rail Freight", a associação que representa os concorrentes da DB, expressou preocupação: "O sistema de preços das trilhas acordado em 2016 está à beira do colapso. Um choque segue outro," ele declarou. Às vezes, isso afeta negativamente o tráfego de carga e de longa distância, enquanto outras vezes afeta principalmente o trânsito local. A ameaça de aumentos ainda mais substanciais paira nos próximos anos. Enquanto o ministro dos transportes simplesmente "observa de perto" a situação, o próprio governo alemão é em grande parte responsável por esses aumentos.
