Andar de bicicleta no inverno - como dar o mergulho
O ciclismo é apenas para a primavera, o verão e o outono? Não necessariamente. No inverno, até se pode andar de bicicleta na neve - se se estiver bem preparado para as condições adversas.
O gelo e a neve tornaram-se a exceção e não a regra em muitos locais da Alemanha durante o inverno, razão pela qual cada vez mais ciclistas andam de bicicleta nos meses mais escuros do ano. No entanto, aqueles que não têm medo da fraca visibilidade, do frio e, por vezes, da neve, devem adaptar o seu equipamento e estilo de condução a estas condições nem sempre fáceis.
Na estação escura, a visibilidade é particularmente importante para todos os utentes da estrada. Um farol dianteiro e uma luz traseira são obrigatórios para as bicicletas e e-bikes. Para além das luzes permanentes, também são permitidos conjuntos de luzes de encaixe alimentados por bateria - só precisam de ser transportados ao anoitecer e no escuro. As luzes traseiras com função de luz de travagem também são permitidas, desde que estes produtos cumpram a norma UNECE 50.
Se ainda tiver lâmpadas de halogéneo antigas instaladas na sua bicicleta, é melhor atualizar para luzes LED. Pode obter uma luz significativamente melhor por menos dinheiro. Para além dos dínamos de cubo, os antigos dínamos de funcionamento lateral também podem ser convertidos para LED. Se está a pensar comprar um novo capacete de ciclista, é melhor escolher um modelo com uma luz LED adicional, que aumenta ainda mais a visibilidade. O vestuário também contribui para otimizar a visibilidade do utilizador. As roupas de cor clara são melhores do que as roupas de cor escura e muitos reflectores são melhores do que nenhum.
Vestuário de acordo com o princípio da cebola
O vestuário também o deve manter quente. O princípio da cebola, com várias camadas, é recomendado para os ciclistas. As peças de vestuário da camada superior devem ser mais largas para que haja espaço para as camadas inferiores. Idealmente, estas devem ser constituídas por vestuário funcional que absorva a humidade para o exterior. Para além das fibras sintéticas, a lã merino também tem este efeito. Por cima, deve ser usado vestuário à prova de vento, impermeável e respirável que não restrinja demasiado a liberdade de movimentos.
As mãos, os pés e os tornozelos requerem uma proteção particularmente boa contra o frio. As polainas de inverno ou as botas térmicas especialmente desenvolvidas para ciclistas são ideais para estes últimos. As palmilhas quentes também ajudam. Recomenda-se o uso de luvas para as mãos. Se é particularmente sensível ao frio ou percorre longas distâncias na sua bicicleta eléctrica, pode também equipar-se com luvas ou palmilhas com uma função de aquecimento elétrico. Estes acessórios alimentados por bateria mantêm-te quente mesmo com temperaturas de dois dígitos abaixo de zero.
Aquecedores de braços, pernas, joelhos e rins, bem como máscaras faciais, também oferecem proteção contra o frio extremo. Os óculos de proteção evitam que os seus olhos lacrimejem devido ao vento cortante. No entanto, é necessário investir várias centenas de euros em equipamento de inverno que resista mesmo ao frio extremo.
Ciclovias muitas vezes não limpas
Se quiser subir para o selim mesmo nas condições de estrada mais adversas, tem de estar preparado para o facto de as ciclovias não estarem limpas. Muitas vezes, a neve é mesmo acumulada pelos veículos de limpeza da neve. Se a ciclovia estiver coberta de neve, os ciclistas devem utilizar a faixa que está efetivamente reservada aos automóveis, mesmo que os sinais indiquem que a ciclovia deve ser utilizada. Por conseguinte, o ADAC apela aos automobilistas para que tenham especial cuidado, pois os ciclistas na estrada devem ser ultrapassados a uma velocidade adequada e a uma distância particularmente grande, uma vez que todos os utentes da estrada podem escorregar mais facilmente no inverno.
Se circular na neve e no gelo com uma bicicleta de via única, deve ter um cuidado especial. A diminuição da tração exige uma utilização extremamente sensível de ambos os travões. Os pneus têm uma tração comparativamente boa em neve fresca e moderadamente espessa, mas são extremamente escorregadios em superfícies congeladas. À medida que as distâncias de travagem aumentam, é aconselhável conduzir com o máximo de antecipação possível. A bicicleta escorrega com especial facilidade nas curvas. É importante abrandar cedo e evitar pedalar e travar. No gelo negro, a bicicleta perde facilmente a aderência durante as manobras de direção e de travagem.
Menos pressão nos pneus - mais aderência
Se quiser mais aderência na neve e no gelo, pode baixar a pressão dos pneus, mas isso torna a condução mais lenta. Uma melhor alternativa são os pneus de inverno para bicicletas, que aumentam a aderência na neve com o seu composto de borracha especial. Se estes pneus estiverem equipados com pregos, mesmo as passagens geladas podem ser percorridas com razoável segurança. Ao contrário do que acontece com os automóveis, os pneus com pregos para bicicletas são permitidos na Alemanha. Fabricantes como a Schwalbe, Continental e Kenda oferecem vários modelos de pneus com pregos em tamanhos comuns. Os preços online começam em cerca de 25 euros por pneu.
As rodas utilizadas na estação húmida e fria requerem cuidados mais intensivos. Recomenda-se a limpeza ocasional da superfície e a lubrificação das peças móveis. Se andar de bicicleta com uma corrente metálica clássica, o ideal é voltar a lubrificá-la depois de cada viagem e limpá-la de vez em quando. Para outras peças metálicas, vale a pena utilizar produtos de cuidados especiais para evitar a corrosão.
Fonte: www.ntv.de
