Segurança rodoviária - Ainda apto para conduzir? A Alemanha quer votar contra a auto-divulgação regular de informações
No futuro, quem quiser renovar a carta de condução terá de preencher um questionário com questões de saúde, de acordo com os Estados-Membros da UE. Isto significa que, no futuro, esta auto-divulgação poderá ser exigida de 15 em 15 anos na Alemanha, de acordo com informações fornecidas pelos países da UE na segunda-feira. Durante as negociações sobre o novo regulamento da carta de condução, o Ministério dos Transportes alemão não conseguiu fazer passar a ideia de que não deveria haver essa auto-divulgação. O Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing (FDP), anunciou, por isso, que não daria o seu acordo ao projeto.
A revisão das regras baseia-se numa proposta da Comissão Europeia, apresentada em março. Os Estados-Membros da UE adoptaram agora a sua posição sobre o assunto, com a qual tencionam encetar negociações com o Parlamento.
Auto-divulgação para a renovação da carta de condução
Para a renovação das cartas de condução, é necessário verificar se os titulares continuam a ser física e mentalmente capazes de conduzir um carro ou uma mota. Isto inclui restrições como deficiências visuais, doenças cardíacas, epilepsia ou alcoolismo, que também representam um perigo para as outras pessoas na estrada. No entanto, não cabe a um médico determinar se a visão ou o comportamento alcoólico de uma pessoa representa um risco. Cada país pode também decidir exigir apenas uma auto-declaração.
De acordo com os planos, as cartas de condução de automóveis, scooters e motociclos serão válidas por um período de 10 a 15 anos, sendo as regras mais rigorosas aplicáveis aos autocarros e camiões. Cada país terá também a possibilidade de encurtar estes períodos para os condutores mais velhos. A Comissão Europeia tinha inicialmente proposto que as cartas de condução para pessoas com mais de 70 anos fossem renovadas de cinco em cinco anos.
Grande debate sobre os idosos ao volante
Com a revisão das regras da carta de condução da UE, a Alemanha voltou a debater se os idosos representam um risco nas estradas. O Conselho Alemão de Segurança Rodoviária rejeita um possível teste obrigatório de aptidão para conduzir para os idosos, considerando-o desproporcionado. As pessoas mais velhas têm uma taxa de acidentes desproporcionadamente baixa em comparação com a sua percentagem da população.
No entanto, de acordo com Siegfried Brockmann, responsável pela investigação de acidentes nas companhias de seguros, esta linha de argumentação não corresponde à realidade. É verdade que os idosos não representam um risco excessivo de acidentes em termos absolutos. No entanto, conduzem muito menos. Em termos de quilómetros percorridos, o risco de acidente das pessoas com mais de 75 anos é comparável, em certos aspectos, ao grupo de alto risco dos condutores muito jovens.
De acordo com os números divulgados pelo Serviço Federal de Estatística em Wiesbaden, na segunda-feira, os condutores mais velhos são mais frequentemente culpados do que os condutores mais jovens quando estão envolvidos em acidentes que resultam em ferimentos pessoais. De acordo com as estatísticas, as pessoas com 65 anos ou mais foram os principais culpados em mais de dois terços destes casos no ano passado (69%).
Condução acompanhada a partir dos 17 anos
O que os alemães têm sido autorizados a fazer desde 2011 está a abrir um precedente em toda a UE. No futuro, os menores de outros países também poderão ser autorizados a conduzir ao lado dos pais ou de outros acompanhantes. De acordo com o projeto, o acompanhante deve ter pelo menos 24 anos de idade e ser titular de uma carta de condução há pelo menos cinco anos. Além disso, não deve ter sido proibido de conduzir nos últimos cinco anos. Até agora, os acompanhantes na Alemanha tinham de ter pelo menos 30 anos de idade. No futuro, haverá também um período de experiência em toda a UE.
A novidade é que, no futuro, a condução acompanhada também será possível para camiões. Os Estados-Membros da UE estão, assim, a seguir em grande medida a proposta original da Comissão Europeia. O eurodeputado Jan-Christoph Oetjen (FDP) defendeu que a condução acompanhada fosse permitida a partir dos 16 anos.
Carta de condução digital
Os Estados-Membros da UE também concordaram que, no futuro, deverá existir uma carta de condução digital que possa ser guardada num telemóvel. Esta carta será disponibilizada gratuitamente. No entanto, de acordo com a proposta da Comissão, deverá continuar a existir uma versão física da carta de condução.
Críticas duras às propostas do Parlamento Europeu
As propostas iniciais da eurodeputada francesa Karima Delli (Verdes/ALE) foram alvo de fortes críticas, mesmo por parte dos seus colegas de partido na Alemanha. A eurodeputada francesa Karima Delli propôs, por exemplo, a realização de exames médicos obrigatórios, restrições significativas para os novos condutores e limites de velocidade mais rigorosos. No entanto, é quase impossível que estas propostas sejam adoptadas exatamente da mesma forma, dadas as claras críticas interpartidárias.
No entanto, Delli poderá prevalecer em aspectos individuais. "Infelizmente, está a surgir uma maioria a favor da introdução obrigatória de testes médicos na Comissão dos Transportes do Parlamento Europeu", afirmou Jens Gieseke, eurodeputado da CDU, na segunda-feira.
Antes da entrada em vigor das novas regras, o Parlamento Europeu tem ainda de adotar uma posição e chegar a um compromisso com os Estados-Membros da UE. A Comissão dos Transportes deverá votar a sua posição na quinta-feira. Depois disso, todo o Parlamento pode votar uma posição com base na decisão da Comissão dos Transportes e iniciar as negociações.
As negociações poderão ser concluídas em breve
A posição dos Estados-Membros da UE e do Parlamento são passos importantes no caminho para novas directrizes. O objetivo é finalizar as negociações antes das eleições europeias do próximo ano. Tal como acontece com outras directivas, a Alemanha terá então de transpor os requisitos para a legislação nacional. A proposta dos Estados-Membros da UE prevê atualmente um período de três anos após a entrada em vigor do regulamento.
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Fonte: www.stern.de
