Antecedentes: os planos da Porsche para o Médio Oriente - A substituição da China
O deserto está vivo. Mais uma vez. Na terceira edição do Icons of Porsche, cerca de 27.000 entusiastas da Porsche responderam à chamada para o Dubai, quase o dobro do ano anterior. Apesar das multidões, o festival manteve-se sempre amigável sob o sol quente do deserto. Os visitantes celebraram a si próprios e a sua afinidade com os carros desportivos de Zuffenhausen. "Estou encantado com o facto de este conceito estar a funcionar tão bem", congratulou-se Manfred Bräunl, Diretor da Porsche Médio Oriente e África, para quem o encontro é um assunto do coração. Nos Emirados Árabes Unidos, os relógios dos automóveis funcionam de forma diferente. Um Porsche 911 GT é considerado um 911 de série e em nenhuma outra região os extras são tão populares como aqui. Em média, os fãs da Porsche gastam cerca de 46.000 euros extra em cada veículo da empresa suábia.
Aqui, o especial está na ordem do dia e os produtos fora de série são mal vistos. Não é de admirar que os espertos de Zuffenhausen tenham transformado este individualismo em dinheiro e lançado o programa de pedidos especiais. A procura dá razão aos estrategas do modelo. Formam-se longas filas de espera em frente ao stand de pedidos especiais no stand Icons. A Porsche está a ter bons resultados nos Emirados Árabes Unidos. Em 2022, o construtor de automóveis desportivos cresceu 20% e "este ano também estamos com boas perspectivas" (Bräunl). A empresa está agora a olhar para o futuro. Mais cedo ou mais tarde, a electromobilidade também encontrará mais amigos nesta região. É por isso que o homem da Porsche tem grandes esperanças para o Macan elétrico a bateria. "É importante aqui que os VEBs também se sintam como um Porsche". Os cenários de veículos eléctricos também são mais prováveis no Dubai, uma vez que as pessoas conduzem distâncias mais curtas do que na Arábia Saudita, por exemplo. A infraestrutura de carregamento não está tão bem desenvolvida em todo o lado como nos Emirados. No entanto, os clientes da Porsche nesta região têm normalmente mais do que um automóvel na sua garagem. Em termos de idade, os habitantes dos Emirados estão no meio. Estão, em média, na casa dos 40 anos e são, portanto, dez anos mais novos do que os condutores de Porsche europeus, mas igualmente mais velhos do que na China.
Então é tudo sol e rosas? Quase. O Médio Oriente sempre foi uma região difícil, e a atual situação geopolítica só vem complicar as coisas. Até agora, tudo tem corrido bem. Especialmente porque a Arábia Saudita está a contribuir cada vez mais para o sucesso económico. Há também desenvolvimentos sociais encorajadores. O facto de as mulheres poderem tirar a carta de condução no país islâmico é mais do que uma mera fachada. "Um em cada três clientes Porsche na Arábia Saudita é uma mulher", afirma Manfred Bräunl. O número de mulheres ao volante de um Porsche também está a aumentar no Kuwait.
O gerente corpulento tem provavelmente um dos trabalhos mais interessantes da organização Porsche. É responsável pela atividade em 18 países. Para além do Médio Oriente, Índia e África. Uma área muito heterogénea. Com exceção da Índia, a Porsche trabalha com importadores independentes. Então Bräunl está a ter calma? Não, de todo. Os tempos de bonança na China parecem ter acabado e os fabricantes de automóveis fariam bem em desenvolver novas áreas de negócio ou regiões para contrabalançar as receitas de vendas do Reino do Meio. Isto é importante não só do ponto de vista económico, mas também do ponto de vista estratégico. Afinal de contas, o governo de Pequim está bem ciente da importância do seu país nos balanços dos fabricantes de automóveis. No entanto, a situação geopolítica também está a mudar aqui e a Porsche faria bem em basear as suas vendas em diferentes pilares.
Um país em que a Porsche tem grandes esperanças de compensar, pelo menos parcialmente, o negócio cada vez mais arriscado na China é a Índia. No subcontinente vivem cerca de 1,4 mil milhões de pessoas, das quais cerca de 800.000 são milionárias. "Este é um mercado interessante para a Porsche. Os indianos que estudaram no estrangeiro e que, por isso, conhecem a Porsche, são potenciais clientes", sublinha Bräunl. Sem dúvida, boas condições. Mas no que diz respeito às vendas da Porsche, a Índia é ainda um país em desenvolvimento com números de vendas homeopáticos, onde é necessário muito trabalho de desenvolvimento. Por isso, a Porsche já abriu cinco novos showrooms Porsche este ano.
Até à data, a Índia tem sido o país do Macan e do Cayenne. Isto vai mudar e o 911 vai encontrar mais compradores. "A Índia está a investir fortemente em infra-estruturas. É inacreditável o que está a acontecer neste momento", diz Bräunl. Assim, mais 911s estarão em breve a circular entre Deli e Mumbai. Para isso, ele e a sua equipa estão a fazer o trabalho de base em termos de dinâmica lateral, convidando os condutores indianos da Porsche para a Lapónia, para se divertirem no gelo, ou diretamente para a pista de corridas, para treino de dinâmica. "A Índia será um bom mercado para nós. No entanto, as árvores também não crescem imediatamente para o céu", categoriza Bräunl. A Porsche deverá vender mais de 1.000 unidades este ano. Tudo ajuda. No entanto, temos esperança de que possamos ter um negócio saudável", prevê Bräunl.
Um problema com que o diretor tem de lidar diariamente é a heterogeneidade da sua região. É o caso, em particular, do Norte de África e da África do Sul. O país do Cabo da Boa Esperança sempre foi um bom local para a Porsche, enquanto em Marrocos, na Tunísia e no Egipto ainda há algum trabalho a fazer. Além disso, existem factores que os vendedores não podem influenciar, mas que lhes dificultam a vida. Entre estes contam-se as incertezas políticas, como o conflito latente no Médio Oriente, e as taxas de câmbio desfavoráveis. Um rand sul-africano equivale atualmente a 0,049 euros. "Isso torna os nossos carros caros", explica Bräunl. Mas este desafio também tem de ser ultrapassado. Por isso, continua a ser emocionante.
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Fonte: www.stern.de
