Perguntas e respostas - A longa batalha dos caminhos-de-ferro contra a neve e o gelo
Mais neve do que há muito tempo não se via - e agora o caos durante dias a fio. Pessoas perplexas e irritadas nas plataformas. Enquanto o tráfego rodoviário está a decorrer sem problemas, o tráfego ferroviário tem sido lento após a queda de neve. Os acontecimentos, com os serviços ferroviários na estação de Munique e em muitas rotas por vezes completamente cancelados, levantam questões.
Quais as razões para a supressão, por vezes total, dos serviços ferroviários?
A Deutsche Bahn(DB) aponta para as condições climatéricas extremas: primeiro, muita neve num curto espaço de tempo, depois, frio extremo. "Apesar dos preparativos intensivos, o homem e a máquina são levados aos seus limites em condições climatéricas extremas, como se verificou também no sistema de transportes locais de Munique ou no aeroporto, por exemplo", diz uma porta-voz.
O Ministro dos Transportes da Baviera, Christian Bernreiter (CSU), também afirma: "O que se viveu em Munique no fim de semana não foi um início normal de inverno, mas sim a maior quantidade de neve em Munique desde que há registos meteorológicos. Foi uma situação extremamente especial num espaço de tempo muito curto". Mas também: "No entanto, a situação nos caminhos-de-ferro já dura há demasiado tempo". A situação meteorológica tinha sido anunciada. Os caminhos-de-ferro precisam de se posicionar melhor para o futuro.
Será por causa das poupanças?
"Infelizmente, a impressão não é enganadora: foram feitas poupanças significativas, por exemplo, no equipamento pesado de limpeza da neve", diz Bernreiter. Os especialistas apontam também para a falta de equipamento e de pessoal preparados para o inverno. "As operações de inverno implicam muito trabalho manual e a utilização de máquinas", afirma Heino Seeger, antigo diretor-geral da Bayerische Oberlandbahn e responsável pelas operações ferroviárias. "É mais barato não viajar nestas condições do que lutar contra a neve e as condições climatéricas. As reservas custam dinheiro. É por isso que as reservas foram canceladas: em termos de pessoal, comboios e equipamento de limpeza da neve", diz Seeger.
"Era uma situação que tinha de acontecer", diz Markus Hecht, diretor do Departamento de Veículos Ferroviários da Universidade Técnica de Berlim. Outro problema é a falta de vedações para a neve que possam conter os montes de neve nas linhas.
Para que é que os caminhos-de-ferro se devem preparar no futuro?
De acordo com Detlev Neuß, presidente federal da associação de passageiros Pro Bahn, as alterações climáticas não significam necessariamente menos neve, mas sim condições climatéricas mais extremas, incluindo fortes nevões. "Estas condições climatéricas não são casos isolados. Os caminhos-de-ferro têm de estar preparados para isso, o que custa dinheiro - e o dinheiro tem de ser disponibilizado".
Também se registam deslizamentos de terras após chuvas fortes, granizo e tempestades. Os especialistas em caminhos-de-ferro citam também a reforma ferroviária aprovada em 1993, que - segundo os especialistas - se destinava não só a custar dinheiro aos caminhos-de-ferro, mas também a trazer dinheiro. Agora está a começar a ser repensada, diz Neuß. "Está a acontecer demasiado lentamente para o nosso gosto, mas a direção está certa: para uma empresa mais orientada para o interesse público."
Quem é que na Baviera decidiu encerrar completamente as operações?
A Deutsche Bahn refere-se à DB Netz, que é responsável pelas linhas de caminho de ferro. "No final da tarde de sexta-feira, recebemos um grande número de relatórios sobre vegetação nas vias e linhas aéreas e outras perturbações relacionadas com as condições meteorológicas num espaço de tempo muito curto", disse um porta-voz da DB. "Como as previsões meteorológicas previam mais nevões fortes, a DB Netz tomou a decisão de suspender os serviços ferroviários na área afetada como medida de precaução por razões de segurança".
Qual é a situação na Baviera?
De acordo com o anúncio feito pela DB no final de novembro, a empresa tem 13 veículos próprios de limpeza de neve na Baviera, cobrindo 9800 quilómetros de via na região sul. Além disso, existem sete veículos ligeiros de limpeza de neve: quatro veículos de manutenção multifuncionais para a infraestrutura ferroviária e três veículos de manutenção de vias férreas, afirmou.
Na terça-feira, os caminhos-de-ferro anunciaram que o número de veículos de limpeza de neve tinha sido aumentado. Mais de 20 máquinas de grande porte estão agora a circular na região, incluindo sopradores de neve particularmente potentes que foram transferidos de Hesse e Baden-Württemberg para a Baviera. Os peritos estão a analisar se o número de veículos de limpeza de neve pode ser aumentado ainda mais com o apoio de outras regiões.
Porque é que a situação é melhor na Suíça e na Áustria?
De acordo com os peritos ferroviários, ambos os países dispõem de melhor equipamento de inverno para os seus comboios e de melhores veículos de limpeza da neve. "São países alpinos que estão preparados para esta situação. Têm pessoal e veículos de limpeza de neve", diz Neuß. Depois de uma queda de neve destas, não se pode esperar que tudo esteja a funcionar de novo em meia hora, mas não deve demorar dias.
"O problema para nós é que a limpeza da neve é atribuída à DB Netz - e a DB Netz não tem recursos adicionais, nem mesmo locomotivas", acrescenta Hecht. "A questão em aberto é a forma como a limpeza da neve é definida nos requisitos da empresa ferroviária da Baviera, uma vez que se trata de uma questão estatal nas rotas de transporte regional."
As coisas eram melhores no passado?
Heino Seeger relata que, pelo menos no caso da Bayerische Oberlandbahn e da Bayerische Regiobahn, as empresas eram activas nessa altura. Por exemplo, os carris eram mantidos limpos durante a noite. "Quando nevava como agora, não nos assustava. Então, tínhamos locomotivas com arados (um tipo de lâmina de limpeza) a funcionar durante a noite, para que a via não nevasse." Assim, as linhas da Oberlandbahn permaneciam transitáveis mesmo quando havia muita neve - embora com muita mão de obra. "Tem de haver vontade de conduzir."
O incidente vai ser investigado?
O Governo do Estado da Baviera já o solicitou. Será certamente necessário analisar depois, com calma, "por que razão houve dificuldades tão consideráveis, especialmente na área do tráfego ferroviário", disse o chefe da Chancelaria do Estado, Florian Herrmann (CSU). O ministro Bernreiter anunciou: "Terei uma discussão com a empresa ferroviária sobre este assunto e vou dizê-lo muito claramente, à maneira da Baixa Baviera: os caminhos-de-ferro têm de se posicionar melhor para o futuro".
A empresa ferroviária bávara BEG, que gere os transportes regionais na Baviera em nome do Estado Livre, declarou: "Esperamos que todas as partes envolvidas analisem os actuais problemas de inverno de forma rápida e abrangente e introduzam as melhorias adequadas".
A DB também anunciou: "É claro que vamos analisar a gestão da crise do último fim de semana em pormenor e de forma estruturada, a fim de otimizar os processos e os preparativos para futuros eventos climáticos extremos".
Leia também:
- Caos da neve restringe ainda mais a Baviera
- Decisão unânime: é possível abater o lobo mais rapidamente
- O ano dos recordes climáticos: o extremo é o novo normal
- Serviços ferroviários limitados na Baviera após o início do inverno
Fonte: www.stern.de
