Sindicato dos maquinistas - A GDL deveria ajudar a Deutsche Bahn em vez de entrar em greve
Uma carruagem de grande capacidade, em segunda classe, um grupo de senhores de meia-idade senta-se divertido numa mesa para quatro pessoas e fica a pensar porque é que o comboio pára durante tanto tempo na estação de Göttingen. Um deles saca do telemóvel, passa os olhos pelas aplicações e anuncia: "Aha, o nosso ICE tem uma falha nos travões, o percurso tem de ser recalculado." Um sorriso, um encolher de ombros, bem, estas coisas acontecem. Um de nós sugere que mudemos para o comboio do lado oposto, que também vai para Frankfurt. Mas para quê darmo-nos ao trabalho, não estamos com pressa.
20 minutos de paragem em Göttingen
Esta cena passou-se há quatro anos, eu estava a caminho de Fulda para fazer uma reportagem (sobre, suspiro, os silvicultores daDeutsche Bahn) e, ao contrário dos quatro funcionários ferroviários óbvios, infelizmente não tinha todo o tempo do mundo. Ao contrário deles, também não tinha liberdade para escolher o comboio e, se não estivesse sentado mesmo ao lado deles, nunca teria descoberto por que razão estávamos presos em Göttingen durante 20 minutos.
Ninguém é imune à teimosia da tecnologia, nem mesmo, ou especialmente, uma empresa como os caminhos-de-ferro. Mas este pequeno episódio deu-me um vislumbre momentâneo da alma dos ferroviários: tem um ar de galhofa, aborrecido e resignado com o seu destino, sem chakka em lado nenhum. Até consigo compreender os homens. Fazem parte dos miseráveis que devem manter em funcionamento uma estrutura altamente complexa como os transportes ferroviários alemães, que se está a desmoronar perante os olhos de todos.
Anos de serviço de permanência
Também compreendo os ferroviários porque os meus dois avós também eram ferroviários: um era maquinista de comboios, o outro era polícia. O primeiro passou muitos anos da sua vida de prevenção, ou seja, tinha de estar pronto para o caso de um colega maquinista não estar disponível. Estes serviços são apenas medíocres para a vida familiar, mas ser ferroviário era algo de especial, pateticamente falando: uma questão de honra.
Atualmente, a empresa em declínio tem poucos motivos de orgulho. Atualmente, segundo alguns dos que conhecem o negócio por dentro, ir regularmente para a cama é a única forma de suportar a miséria. Aparentemente, basta pedir a baixa dez minutos antes do início do trabalho. É compreensível, dadas as circunstâncias, mas infelizmente são os clientes dos caminhos-de-ferro que têm de suportar o peso deste desequilíbrio.
Os conflitos laborais são dolorosos
O que nos leva ao sindicato dos maquinistas GDL, ao seu chefe Claus Weselsky e às suas greves permanentes. Sim, é claro que as acções laborais são dolorosas, é esse o seu objetivo. E sim, é claro que as pessoas devem ser pagas decentemente e ter bons horários de trabalho - se os patrões não o quiserem, seguir-se-á uma greve. Sobretudo porque um irmão de armas como Weselsky dá a impressão de que, de um modo geral, está muito satisfeito por convocar uma greve.
No caso dos caminhos-de-ferro, é da natureza das coisas que a ação sindical se faça à custa dos passageiros dos caminhos-de-ferro. Infelizmente, eles, ou seja, todos nós, pouco podemos fazer para ajudar nesta matéria. Viajar de comboio por solidariedade para com os maquinistas? Não é uma opção. Passar sem os caminhos-de-ferro? É uma parvoíce. Passar para o automóvel? Claro que não. Embora: com a minha taxa pessoal de atrasos nos comboios de 70%, estou a pensar seriamente nisso.
O incómodo geral da Deutsche Bahn
O que é irritante nas greves da GDL é o facto de não ajudarem em nada o sistema da Deutsche Bahn no seu todo. Nenhum comboio chega mais pontualmente, nenhuma estação fica mais limpa, nenhuma via adicional é construída, nenhum cliente fica menos aborrecido. Talvez seja altura de fazer uma espécie de pacto ferroviário: os sindicatos reduzem a sua lista de exigências e o empregador fornece mais pessoal e, em geral, melhor equipamento. Isso também seria muito bom para nós, clientes. Pode parecer muito simples, mas como filho de uma família de ferroviários, não quero perder a esperança de uma boa Deutsche Bahn.
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Fonte: www.stern.de
