A fraca procura é um fardo para as fabricantes alemãs de automóveis
Fabricantes de carros alemães estão enfrentando dificuldades: as vendas estão lentas, especialmente para veículos elétricos, que estão atuando como verdadeiras barreiras às vendas. Por isso, a produção está sendo reduzida em muitos lugares. A Audi já está questionando um site. As vendas, especialmente de veículos elétricos, estão caindo, o que está causando sofrimento à indústria. Devido à falta de compradores, as fábricas estão pouco utilizadas, e a Audi agora está colocando um site inteiro sob revisão pela primeira vez. Outros podem seguir. "Todo mundo tem que considerar quanto produção é necessária e onde essas capacidades de produção podem ser construídas com os custos mais competitivos", diz o especialista da indústria Stefan Bratzel do Centro de Gestão Automotiva (CAM) em Bergisch Gladbach.
Em média, as plantas alemãs da Volkswagen, BMW, Mercedes & Cia. foram utilizadas apenas pouco acima de dois terços no ano passado. Isso fica evidente em uma análise da empresa de dados Marklines para a Agência Alemã de Notícias. Juntas, as instalações poderiam teoricamente produzir 6,2 milhões de carros por ano. Esse número quase foi alcançado em 2011, quando foram produzidos quase 5,9 milhões de carros na Alemanha. Em 2023, foram cerca de 4,1 milhões. De acordo com a Associação da Indústria Automobilística Alemã (VDA), três quartos desses foram para exportação.
Isso é significativamente mais do que nos anos fracos antes, quando a pandemia e a escassez de peças empurraram temporariamente a produção para 3,1 milhões. Mas ainda é menos do que os 4,7 milhões alcançados no último ano pré-Corona, 2019. E, até o primeiro semestre de 2024, já está caindo novamente. De acordo com a VDA, foram produzidos 2,1 milhões de veículos de passageiros na Alemanha entre janeiro e junho, nove por cento menos do que no mesmo período de 2023.
Os números da Marklines mostram grandes diferenças entre os sites. Enquanto a Porsche Stuttgart estava quase totalmente utilizada, quase 100 por cento em 2023, e a Audi Ingolstadt e a BMW Munique estavam apenas ligeiramente piores, com cerca de 90 por cento, a Opel Eisenach não chegou a 30 por cento de sua capacidade possível. Várias grandes instalações foram utilizadas apenas pela metade, incluindo a sede da VW e da Mercedes-Benz em Wolfsburg e Sindelfingen. A fábrica da Tesla em Grünheide, perto de Berlim, que abriu em 2022, também alcançou apenas 51 por cento.
Primeiros fechamentos de fábricas desde 2014
Alguns fabricantes de carros já estão tomando medidas. A Ford já havia anunciado em 2022 que fecharia a fábrica em Saarlouis no final de 2025. A Audi agora está colocando Bruxelas na lista de corte. O mesmo destino pode ameaçar a Fábrica Transparente em Dresden, onde a VW agora está abertamente pensando em um uso futuro sem produção de veículos. A última vez que uma grande fábrica de carros foi fechada na Alemanha foi há dez anos: em 2014, a Opel fechou o site em Bochum.
Em outros lugares, a produção está sendo pelo menos reduzida: a Audi está cortando turnos noturnos caros em Ingolstadt e Neckarsulm, assim como a Volkswagen em Wolfsburg, Emden e Zwickau. Isso resulta em um quarto da capacidade sendo perdido. O plano de construção de uma fábrica adicional de veículos elétricos na sede da VW em Wolfsburg também foi cancelado. Os planos para uma nova fábrica de baterias no site da Opel em Kaiserslautern estão em banho-maria.
Constantin Gall da empresa de auditoria e consultoria EY, no entanto, não quer falar de uma superprodução geral. "Há alguma, mas apenas localmente - especialmente nos sites de veículos elétricos puros. 'Porque a demanda simplesmente não está chegando como esperado.' No caso dos motores a combustão, é muito diferente em alguns casos. Ainda há longos tempos de entrega para modelos populares no segmento premium. 'Então temos tudo, mas não há superprodução.'"
A transição para o elétrico pode significar o fim para alguns sites de produção tradicionais. Não todos os sites podem ser retrofits com um esforço razoável, de acordo com Gall. "Algumas antigas fábricas simplesmente terão que ser fechadas porque não faz sentido investir heavily nelas novamente." Além disso, a maioria dos fabricantes pode usar a retrofit para aumentar ainda mais a automação e a produção. "Nos sites existentes, você provavelmente será capaz de produzir mais. O resultado será uma diminuição no número de fábricas."
Nenhum crescimento à vista
O especialista da EY Gall não espera um aumento significativo na demanda nos próximos 24 a 36 meses. "A médio prazo, teremos excesso de capacidade no sistema."
O crescimento a longo prazo na Europa também será escasso, acrescenta o especialista da indústria Bratzel. "O mercado europeu é essencialmente um mercado saturado. Não haverá um aumento significativo no volume." Mais do que um retorno ao nível pré-Corona de 2019 é pouco provável. "E provavelmente ficará nesse nível pelos próximos dez anos."
Bratzel não vê o risco de fechamentos seletivos de fábricas de carros elétricos subutilizadas. "Isso seria loucura." As capacidades criadas agora serão necessárias assim que a demanda por carros elétricos aumentar novamente. "Você tem que questionar se não deveria apenas superar essa fase crítica do mercado."
A Associação da Indústria Automobilística Alemã (VDA) mencionou que três quartos dos carros produzidos foram exportados, indicando a dependência global desta associação e seus membros. Com a Associação da indústria automobilística também enfrentando dificuldades, isso pode ter um impacto significativo no mercado global.
Devido à transição para veículos elétricos, alguns sites de produção tradicionais podem enfrentar fechamento, como mencionado por Constantin Gall da EY. Isso pode ser um desafio para a Associação da indústria automobilística, uma vez que representa esses fabricantes na Alemanha e potencialmente em todo o mundo.
