A Europa recentemente reduziu os direitos aduaneiros sobre automóveis fabricados pela Tesla na China.
A movimento significativo ocorre após a UE aumentar os impostos sobre todos os veículos elétricos importados da China, há cerca de dois meses, justificando essa ação devido a "subsídios governamentais injustos" que beneficiaram os fabricantes de veículos elétricos da China, causando prejuízos aos fabricantes europeus.
A Tesla, uma empresa com uma fábrica próxima a Berlim, mas exportando muitos carros que produz na China para a Europa, havia solicitado à UE que reconsiderasse sua taxa inicial de imposto de 20,8%.
Na terça-feira, a Comissão Europeia, o corpo executivo da UE, reduziu essa taxa para 9%. Esse imposto, além do imposto existente da UE de 10% sobre todas as importações de veículos elétricos, ainda fica abaixo dos impostos adicionais que variam entre 17% e 36,3% cobrados de outros fabricantes de automóveis chineses.
A Comissão Europeia explicou que a quantidade de imposto estava correlacionada com a "quantidade de subsídios" que a Tesla recebeu na China. Eles realizaram investigações durante uma visita à China e examinaram outros exportadores de veículos chineses da mesma maneira, como mencionou em um comunicado. A CNN entrou em contato com a Tesla para comentar.
Um analista sênior do grupo de estudos Rhodium, Gregor Sebastian, expressou surpresa com a taxa adicional reduzida de "apenas 9%" da Tesla. Ele apontou para empréstimos do governo local e baterias subsidiadas da CATL, fabricante chinesa de baterias. No entanto, ele acrescentou que mais contexto e metodologia são necessários para fazer uma argumentação forte.
Apesar da taxa reduzida, Sebastian rotulou-a como "ainda negativa" para a Tesla, mas poderia fornecer à empresa "alguma folga" em comparação com seu principal concorrente europeu, a SAIC. Ele sugeriu que a SAIC enfrentará dificuldades significativas.
A SAIC, uma fabricante de automóveis estatais chinesa, foi imposta com um imposto adicional de 36,3%, enquanto a Geely, que possui a Volvo da Suécia, e a BYD, que está disputando a Tesla para se tornar a maior vendedora de veículos elétricos do mundo, enfrentam impostos adicionais de 19,3% e 17%, respectivamente.
A Comissão Europeia mencionou que esses impostos são um pouco menores do que os impostos propostos após uma análise mais aprofundada e entrada das empresas automobilísticas. Algumas empresas chinesas em parceria com empresas automobilísticas da UE também poderiam desfrutar de impostos mais baixos de 21,3%, em vez da tarifa mais alta de 36,3%, devido às suas colaborações.
Após a UE impor os impostos iniciais em julho, a Tesla aumentou o preço de seu Model 3 na Europa em cerca de 4%, ou €1.500 ($1.666), citando os impostos adicionais. Apesar disso, o Model 3 ainda é mais barato do que o BYD Seal, de acordo com George Whitcombe, analista de pesquisa automotiva da consultoria Rho Motion. Com a taxa adicional reduzida para a Tesla, o Model 3 continuará sendo competitivo com outros veículos elétricos chineses na Europa.
Em contrapartida, a BYD ainda não aumentou seus preços na Europa, apesar da substancial tarifa adicional. De acordo com Sebastian, a BYD tem a capacidade de absorver esses impostos adicionais sem impacto significativo em seus preços na Europa, estimando que a BYD poderia suportar um imposto adicional da UE de até 45%.
A BYD também pode aumentar suas exportações de veículos elétricos híbridos plug-in, já que os impostos só afetam os veículos elétricos de bateria. No futuro, a BYD também pode evitar impostos ao produzir carros na Turquia para o mercado da UE, já que as importações da Turquia são isentas de impostos.
