- A disputa sobre segurança: quando as multas convenceram o Belt Muffle
O que o estado pode impor às pessoas em seus próprios veículos? Esta é uma pergunta comum quando se trata de dirigir. Recentemente, novos carros na União Europeia (UE) tiveram que ser equipados com um sistema de assistência de velocidade inteligente. Ele vibra, pressiona ou apita quando a velocidade permitida é ultrapassada. Da mesma forma, muitos carros de passageiros emitem um sinal se o motorista não estiver usando o cinto de segurança. Hoje, usar o cinto de segurança é óbvio - há algumas décadas, ainda era tema de debates acalorados.
"Lei Ambulante": Obrigatória desde 1976
"Não é responsabilidade de cada um garantir a própria segurança?", descreve o historiador de trânsito Frank Steinbeck o espírito da época. Havia medo, por exemplo, de não poder sair de um veículo em chamas, explica o especialista em trânsito do Museu Alemão de Tecnologia em Berlim. Em 1975, por exemplo, a "Spiegel" noticiava: "Preso ao carro. Obrigação de usar cinto de segurança a partir de janeiro". Um ano depois, a lei é introduzida na República Federal.
No entanto, a obrigação inicialmente se aplica apenas aos bancos da frente e não é enforcementada. A obrigação é, portanto, descrita como uma "lei ambivalente", segundo Steinbeck. Campanhas como "Especialistas usam cinto de segurança" são iniciadas para convencer as pessoas a usar o cinto de segurança em seus carros. O apresentador Frank Elstner promove a direção mais segura com o programa de TV "Com cinto e sem bandeira".
Com uma multa, a taxa de uso de cinto de segurança aumenta
No entanto, é apenas uma revisão 40 anos atrás que quase todos os usuários da estrada começam a usar o cinto de segurança: a introdução de uma multa de 40 DM em 1º de agosto de 1984. "A taxa de uso de cinto de segurança aumentou diretamente após 1984 para mais de 90 por cento", explica Siegfried Brockmann, diretor-geral para segurança de trânsito e pesquisa de acidentes na Fundação Björn Steiger, que luta por melhorias no serviço de resgate.
Em particular, o efeito é rapidamente visível nas áreas urbanas: dados do Instituto Federal de Pesquisas Rodoviárias (BASt) mostram que, no ano da introdução da multa, com uma taxa de uso de cinto de segurança de 47 por cento, mais da metade dos motoristas dentro de um município não estava usando o cinto de segurança. No ano seguinte, a figura é de 91 por cento.
Enquanto em 1984 ainda morriam mais de 10.000 pessoas em acidentes de trânsito na República Federal, o número de mortos caiu para 8.400 no ano seguinte, segundo a Oficina Federal de Estatística.
Na RDA, o uso do cinto de segurança se torna obrigatório em 1980. "A RDA era naturalmente em parte mais rigorosa", diz o historiador de trânsito Steinbeck. "Não havia oposição e não havia imprensa que pudesse expressar críticas significativas." Também lá, slogans como "Atenção ao cinto, salve vidas" foram usados. No entanto, também havia infratores de cinto de segurança na Alemanha Oriental, especialmente em áreas rurais.
Como é vista hoje a obrigação de usar cinto de segurança?
Em 1970, Steinbeck relata que havia cerca de 23.000 mortes no trânsito na Alemanha Ocidental e Oriental combinadas. Em 2023, há menos de 3.000 na Alemanha unificada, segundo a Oficina Federal de Estatística. A taxa de motoristas que usam o cinto de segurança é de mais de 98 por cento em 2023, segundo os dados da BASt. O Ministério Federal de Transportes vê aceitação geral da obrigação de usar o cinto de segurança.
"No entanto, é o caso que a cada quatro ocupantes de carro mortos não estava usando o cinto de segurança", diz o especialista em segurança de trânsito Brockmann. Isso mostra o quão valioso é o cinto de segurança. Independentemente de onde você estiver no carro: se não estiver usando o cinto de segurança e for pego, terá que pagar 30 euros atualmente. Na opinião de Brockmann, isso é pouco: "Poderia facilmente ser 100 euros".
Na Alemanha, também há exceções. Por exemplo, no caso do chamado entrega porta a porta. Pessoas que saem frequentemente do veículo, como ao entregar pacotes, não são obrigadas a usar o cinto de segurança. O mesmo se aplica quando se dirige a baixas velocidades, como ao manobrar ou estacionar.
Algo que muitas pessoas não sabem: ao dirigir um carro, os casacos e agasalhos peludos devem ser removidos. A roupa grossa cria uma camada adicional que precisa ser superada em uma colisão antes que o cinto de segurança possa fazer seu trabalho, explica Brockmann.
Novas tecnologias, velhos padrões de disputa?
Desde 2014, todos os novos carros da UE são equipados com um sistema de lembrete de cinto de segurança. No entanto, Brockmann argumenta que esse sistema pode ser facilmente contornado com ferramentas. "A indústria poderia resolver isso, se quisesse", diz o especialista. O fecho do cinto de segurança poderia ser projetado de forma mais inteligente, por exemplo, para reconhecer se há realmente tensão na correia.
A atual crítica aos sinais de advertência para excesso de velocidade é em parte devido aos medos de um limite de velocidade indireto nas autoestradas alemãs. Do ponto de vista do historiador de transportes Steinbeck, essa crítica é "resistência a algo de novo que possa tirar meus direitos". No entanto, o sistema de assistência ainda pode ser desligado no momento.
A produção de veículos motorizados na UE agora inclui a instalação de um sistema de assistência de velocidade inteligente em novos carros. Este sistema alerta o motorista quando a velocidade permitida é ultrapassada.
Da mesma forma, a produção de veículos motorizados no passado viu mudanças nas características de segurança, como a introdução do uso obrigatório do cinto de segurança nos veículos. Inicialmente, isso encontrou resistência devido aos medos de não poder sair de veículos em chamas, mas campanhas como "Especialistas usam cinto de segurança" ajudaram a promover seu uso.
