A confusão da indústria da aviação está a tornar-se uma má notícia para o planeta.
A companhia aérea disse, em um comunicado na terça-feira, que tem sido limitada nos últimos meses pela "disponibilidade de novas aeronaves (e) pela acessibilidade e disponibilidade de combustíveis de jato alternativos."
"É possível que a companhia aérea precise reter sua frota existente por mais tempo do que o planejado devido a problemas globais de manufatura e cadeia de suprimentos que poderiam potencialmente atrasar a introdução de aeronaves mais recentes e eficientes em termos de combustível na frota", disse Greg Foran, CEO da companhia aérea, no comunicado.
A Air New Zealand está aguardando oito Boeing 787 Dreamliners e cinco Airbus A320neo e A3201neo, de acordo com seu site.
A Boeing enfrentou uma série de problemas de segurança e produção nos últimos meses, resultando em entregas adiadas de seus jatos para as companhias aéreas. A Airbus, por sua vez, reduziu o número de entregas planejadas neste ano devido a "problemas persistentes" em sua cadeia de suprimentos.
A Boeing não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. Um porta-voz da Airbus disse à CNN que a empresa não "divulga os cronogramas de entrega dos clientes".
A Air New Zealand, que opera quase 3.400 voos por semana para 49 destinos nacionais e internacionais, fixou como meta em 2022 reduzir suas emissões de carbono em 28,9% até o final da década em relação aos níveis de 2019.
No entanto, a decisão da Air New Zealand de abandonar sua meta é um alerta para uma indústria que tenta alcançar suas metas climáticas por meio de mudanças no projeto de aeronaves e no aumento do uso de combustíveis mais limpos, como combustível de aviação sustentável (SAF).
O SAF tem uma pegada de carbono menor que o combustível de jato tradicional porque é feito de produtos de resíduo, onde o carbono já foi emitido; ou de plantas que absorvem CO2 à medida que crescem. No entanto, no momento, há uma demanda muito maior do que a oferta de SAF.
Isso era muito maior que a meta de redução de 5% nas emissões internacionais da aviação até 2030, acordada por 193 países em uma conferência apoiada pela ONU em novembro do ano passado.
A indústria de aviação representou 2% das emissões de energia relacionadas a carbono em 2022, de acordo com a Agência Internacional de Energia (IEA). No entanto, essa participação pode aumentar rapidamente se medidas, como a transição para SAF, a redução de voos e projetos de aeronaves mais eficientes, não forem adotadas o suficiente.
"Planned production capacity for sustainable aviation fuels will provide just a small fraction of jet fuel demand by 2027", observa a IEA em seu site.
No comunicado, a Air New Zealand disse que está considerando estabelecer uma "nova meta a curto prazo" que "poderia melhor refletir os desafios relacionados à disponibilidade de aeronaves e combustíveis de jato alternativos dentro da indústria". A ambição da companhia aérea de alcançar a neutralidade de carbono em 2050 - ou seja, não emitir mais carbono na atmosfera do que remove - permanece inalterada, acrescentou.
Um documento de discussão do governo da Nova Zelândia publicado em junho mostrou que o país pode não atingir sua meta de redução de CO2 em 2035 devido à mudança nas políticas climáticas desde que o governo de centro-direita assumiu o poder no ano passado, segundo a Reuters. A Nova Zelândia é um dos vários países que estão saindo do caminho para atingir as metas na década de 2030.
