Tecnologia: A BMW está a trabalhar na célula de bateria do futuro - A bateria dupla
BMW i5 / i7, ix e i4 - os actuais veículos eléctricos são alimentados por células de bateria de quinta geração. Quando os veículos da chamada nova classe forem entregues aos clientes a partir de 2025, não só terão uma plataforma para modelos puramente eléctricos, como também células de bateria de sexta geração. Estas novas células não significam apenas uma mudança de células prismáticas para células redondas, mas também uma autonomia 30% superior e um carregamento 30% mais rápido com 60% menos emissões de CO2. "No início do processo, começámos realmente com uma folha de papel em branco e estávamos abertos a todos os formatos e tamanhos de células", explica Kurt Vandeputte, Diretor de Tecnologia de Células de Bateria da BMW, "mas tendo em conta os objectivos ambiciosos em termos de desempenho e segurança, rapidamente chegámos à conclusão de que a célula redonda é o melhor formato para a nossa próxima geração. Também se enquadra melhor na nossa abordagem de integração para a nova classe".
A BMW está atualmente a criar uma linha inicial de desenvolvimento de processos com o seu parceiro tecnológico Solid Power no centro de baterias em Parsdorf, perto de Munique. "Nesta linha - em paralelo com o nosso parceiro nos EUA - trabalharemos nos próximos passos para introduzir esta tecnologia avançada de baterias no veículo", acrescenta Kurt Vandeputte, "a linha entrará em funcionamento no segundo trimestre de 2024". Embora a nova sexta geração de células de bateria esteja a ser introduzida em veículos como o próximo BMW Série 3 ou o iX3 como modelos da nova classe, os clientes ainda terão de ser pacientes antes de os veículos com baterias de estado sólido estarem na estrada. "Isso ainda vai demorar algum tempo", diz Peter Lamp, responsável pelas baterias na BMW há muitos anos, "mas, realisticamente, precisaremos de mais alguns anos até que a tecnologia esteja totalmente desenvolvida e pronta para a industrialização - o que só deverá acontecer no final da década".
O que é possível com uma bateria de estado sólido foi recentemente demonstrado pelo protótipo de um BMW iX, que viajou com um conjunto de baterias especialmente desenvolvido pelo parceiro de cooperação One (Our Next Energy) do Michigan. O SUV elétrico de luxo percorreu mais de 978 quilómetros com uma única carga graças à bateria Gemini instalada na parte inferior da carroçaria. Esta bateria Gemini contém duas tecnologias diferentes num único pacote. A primeira parte da bateria é constituída por uma célula de fosfato de ferro e lítio (LFP), que assegura os primeiros 240 quilómetros e deve, portanto, cobrir as viagens diárias. Para distâncias mais longas, existe a segunda parte da bateria, que utiliza células sem ânodo com uma densidade de energia particularmente elevada e que, no caso do protótipo iX, contribui com mais 700 quilómetros de potencial de longa distância.
"As mais de 600 milhas (960 km) que o BMW iX alcançou com o Gemini é uma demonstração impressionante", afirma Jürgen Hildinger, Diretor de Armazenamento de Alta Tensão do BMW Group, "estamos satisfeitos por trabalhar com a equipa ONE e aguardamos com expetativa os próximos passos em conjunto". Uma bateria de duas partes, como a da Our Next Energy, ainda está em fase de protótipo, porque a vida útil ainda é significativamente mais curta do que a das células LFP. Além disso, as células não podem fornecer tanta potência ao motor elétrico e não podem absorvê-la de novo tão rapidamente - por exemplo, durante a travagem regenerativa. A tecnologia Gemini da one-start-up não só oferece uma maior autonomia, como também reduz o consumo de lítio até 20%, o consumo de grafite até 60% e minimiza a utilização de níquel e cobalto. A atual bateria Gemini do BMW iX tem uma potência de mais de 185 kWh e pesa uns impressionantes 710 quilogramas com um volume de 411 litros. Potência máxima: 345 kW / 469 cv. É pouco provável que esta situação se mantenha com as próximas etapas de desenvolvimento.
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Fonte: www.stern.de
