Ulteriore aumento dei costi - Stoccarda 21 diventa sempre più costosa, sempre più costosa, sempre più costosa.
La stazione di Stoccarda 21 è in fase di costruzione dal 2010. Il controverso progetto della stazione ferroviaria non solo subisce regolarmente ulteriori ritardi, ma diventa anche più costoso. In particolare, sta diventando un onere finanziario per la Deutsche Bahn.
I costi del controverso progetto della stazione ferroviaria di Stoccarda 21 continuano a crescere rapidamente. Secondo le dichiarazioni degli ambienti di Deutsche Bahn, il progetto sta diventando più costoso di altri 1,8 miliardi di euro, arrivando a circa undici miliardi di euro. Inoltre, è previsto un buffer di altri 500 milioni di euro, che porterà il quadro finanziario a poco meno di 11,5 miliardi di euro, hanno dichiarato persone a conoscenza delle cifre all'agenzia di stampa Reuters. Questo è il risultato di una nuova stima dei costi. Ciò significa che il prezzo del mastodontico progetto è più che raddoppiato rispetto alla stima effettuata all'inizio della costruzione nel 2010.
All'inizio del 2022, la Deutsche Bahn aveva aumentato l'ultima stima a poco meno di 9,2 miliardi di euro. Un portavoce delle ferrovie non ha voluto commentare le cifre. Tuttavia, ha sottolineato che la data di inizio dei lavori per la stazione rimane la fine del 2025. Secondo un insider, la direzione cita l'aumento generale dei costi di costruzione negli ultimi due anni come la ragione principale dei costi aggiuntivi. In questo caso è stato registrato un aumento di circa il 30%. Anche la data di inizio del 2025 è considerata estremamente ambiziosa al suo interno, ma si spera che almeno gli elementi fondamentali del progetto siano pronti per l'esercizio entro due anni.
Critiche: i costi sono sproporzionati rispetto ai benefici
Stoccarda 21 prevede essenzialmente lo spostamento della stazione terminale di Stoccarda in sotterranea e il suo collegamento alle linee ferroviarie ad alta velocità tramite tunnel. Anche l'aeroporto di Stoccarda sarà collegato in questo modo. Nel sito della stazione esistente, le aree del bacino di Stoccarda saranno utilizzate, tra l'altro, per abitazioni.
Il progetto era già molto controverso durante la fase di pianificazione. I critici sostenevano che i costi fossero sproporzionati rispetto ai benefici per i trasporti. Dopo l'inizio dei lavori, manifestanti e polizia si sono scontrati ripetutamente e molte persone sono rimaste ferite. Le proteste, che in alcuni casi hanno visto la partecipazione di oltre 50.000 persone, hanno portato a un referendum in tutto il Baden-Württemberg nel 2011. All'epoca, circa il 60% era a favore di un'ulteriore costruzione. L'Ufficio federale di revisione contabile ha ripetutamente criticato le stime dei costi e il controllo del progetto. Il Ministero dei Trasporti è stato troppo permissivo nei controlli e i rischi finanziari sono stati sottovalutati. In caso di dubbio, il governo federale dovrebbe essere ritenuto responsabile.
In origine, le ferrovie, il governo federale, lo Stato del Baden-Württemberg e l'aeroporto di Stoccarda volevano condividere i costi, sulla base di un accordo e di calcoli effettuati prima dell'inizio dei lavori. I partner della Deutsche Bahn si sono rifiutati di contribuire ai costi aggiuntivi, che aumentavano costantemente. Di conseguenza, l'azienda statale, che ora è indebitata per oltre 30 miliardi di euro, dovrà inizialmente raccogliere da sola i miliardi aggiuntivi. Anche la data di apertura è stata sempre più posticipata. Poco dopo l'inizio della costruzione, si parlava del 2019. Nel 2018, il punto di partenza è stato poi fissato a dicembre 2025.
Leggi anche:
- Eolico e solare: i costi di rete devono essere distribuiti in modo più equo
- L'UE vuole inasprire il limite di prezzo per le esportazioni di petrolio russo
- Crisi di bilancio: si profila un aumento dei prezzi dell'elettricità
- Telefónica punta al lancio sul mercato della telefonia con ologrammi
Fonte: www.ntv.de
