Perché i dazi punitivi dell'UE stanno lasciando BYD completamente indifferente
Sostengono tariffe europee annunciate su E-Auto prodotti in Cina da BYD, ma il leader dell'industria continua ad avanzare nella espansione nel mercato europeo. "BYD può e farà fronte alle tariffe senza problemi," afferma esperti automobilistici Dudenhoeffer.
L'Europa ha avuto difficoltà a creare fatto in merito alle tariffe su E-Auto prodotti in Cina. Fino ad ora, solo minacce sono emerse, scarsamente causando preoccupazione per i costruttori automobilistici cinesi. La Commissione europea ha emanato un regolamento transitorio mercoledì, obbligando i costruttori di E-Auto cinesi a garantire pagamenti speciali per le importazioni in UE a partire da venerdì. Tuttavia, saranno solamente in grado di pagare queste tasse a partire dal novembre, a meno che la Commissione europea non decida di tariffe permanenti entro fine anno. Esiste ancora una possibilità che si trovi una soluzione diversa con il governo cinese.
L'approccio di BYD ha mostrato questa settimana che non è particolarmente intimorizzante e fallisce a instillare una vera paura ai costruttori automobilistici cinesi. Il leader non sta considerando di mettere in pausa i piani di espansione europea a causa di potenziali tariffe. Due giorni prima che l'UE imponga la prima fase di escalation per "made in China" E-Auto, BYD ha annunciato che collaborerà con la società di leasing francese Ayvens. Ayvens è la società di leasing indipendente europea più grande e il braccio di leasing della banca francese Société Générale. Un comunicato stampa congiunto afferma che i veicoli elettrici di BYD saranno utilizzati da Ayvens per clienti corporati europei internazionali e locali.
Questo accordo viene accompagnato da rischi finanziari significativi, secondo l'esperto automobilistico Ferdinand Dudenhoeffer del CAR-Institute ntv.de. Ayvens sarà responsabile del rischio di deprezzamento quando i veicoli saranno restituiti. Se il valore residuo dei veicoli è inferiore a quanto calcolato, BYD dovrà fornire "servizi aggiuntivi". Tuttavia, BYD ha deciso di assumere questo rischio. La cina ha deliberatamente il focus sulla importante mercato della flotta. Una consistente quota delle vendite di veicoli in Europa è per clienti di flotta. Secondo la rivista finanziaria "Der Aktionär", Ayvens potrebbe offrire servizi di leasing a oltre trenta aziende entro un anno.
Questo potrebbe beneficiare BYD. Il costruttore cinese ha rimaneggiato le aspettative in Europa fino ad ora. Solo 777 nuove registrazioni sono state registrate qui a fine maggio. Il piano di costruire la propria rete di vendita in Europa è bloccato. Un partner di finanziamento per il cruciale business di leasing non è stato trovato fino ad ora. Ayvens potrebbe aiutare BYD a conquistare il mercato europeo. Un accordo con Sixt dal 2022 non è sufficiente per questo scopo.
"Il mercato europeo sarebbe ancora profittevole per BYD nonostante le potenziali tariffe," crede l'esperto automobilistico Dudenhoeffer. "Il tariffa speciale del 17,4 percento è da loro accettabile in qualsiasi caso. Il costruttore automobilistico ha grandi piani in Europa. Questo è il motivo per cui sono anche il principale sponsor dell'EM."
La UE concesse pagamenti speciali differenti ai costruttori di veicoli elettrici cinesi in base alla loro cooperazione con Bruxelles nell'issue tariffario e ai subsidiari ricevuti, gioca un ulteriore asso per BYD, secondo Dudenhoeffer. C'è ragione per cui non si ritirino ora. Tariffe differenti non sono legali, è convinto. Se si tratta di tariffe permanenti alla fine dell'anno, "il governo cinese farà ricorso alla Corte internazionale di giustizia lo stesso giorno," prevede. "I cinesi non si metteranno in un angolo. Sanno esattamente che senza conoscenza cinese, i piani di batterie europei collasseranno come una casa di carte. La Cina ha un estremo potere di sfruttamento e lo utilizzerà."
Nel frattempo, la costruzione di una fabbrica in Ungheria è vantaggiosa per BYD. A partire dal prossimo anno, saranno prodotti lì 150.000 veicoli. I veicoli prodotti in Europa non sono soggetti a tariffe di importazione. Finora non esistono ancora siti di produzione cinesi in Europa, ma possono essere costruiti in grandi quantità, dice Dudenhoeffer. Tesla l'aveva pianificato. Alternativamente, potrebbe essere un accordo OEM, dove i costruttori europei di autoveicoli producono veicoli per i costruttori cinesi. "I cinesi hanno alternative."
I costruttori automobilistici cinesi possono rilassarsi, poichè i stati europei non sono ancora uniti sull'argomento senso e nonsenso delle tariffe. Rimanrà da vedere cosa succederà a novembre. Almeno l'industria automobilistica tedesca non sarebbe in grado di gestire senza tariffe, che i veicoli elettrici cinesi invadessero il mercato europeo. La VDA stima che la loro quota del totale del mercato di automobili di passeggeri raggiungerà circa il cinque al dieci percento entro il 2030. Dudenhoeffer è certo: "Quello che l'UE sta facendo andrà down in storia come un errore in relazioni economiche."
- Malgrado la Commissione europea imporsi regolamenti di transizione agli costruttori automobilistici cinesi E-Auto, tra cui BYD, per pagare tasse speciali per le importazioni in UE, l'autocostruttore cinese continua i piani di espansione europea, come dimostrato dal suo accordo con la società di leasing francese Ayvens.
- Ferdinand Dudenhoeffer, esperto automobilistico dall'Istituto CAR, ha commentato sull'affare di BYD con Ayvens, affermando che i rischi finanziari coinvolti, come la possibilità di dover fornire servizi aggiuntivi se il valore residuo delle vetture è inferiore a quanto calcolato, sono da considerare da BYD a causa della sua attenzione sul mercato europeo delle flotte importantissimo.
- La decisione dell'Unione europea di concessionare pagamenti speciali differenti a fabbricanti cinesi di veicoli elettrici in base alla loro cooperazione con Bruxelles nelle trattative tariffarie e ai subsidi, unitamente alla costruzione di una fabbrica in Ungheria da parte di BYD, offre all'autocostruttore cinese vantaggi e sforzo notevoli sul mercato europeo, secondo Dudenhoeffer.
