L'uovo e la gallina: i piani per la rete tedesca dell'idrogeno
Grandi speranze sono riposte nell'idrogeno. Dopo tutto, se si utilizza l'elettricità verde per la sua produzione, è molto rispettoso del clima. Tuttavia, l'infrastruttura per il trasporto dell'idrogeno è ancora carente. Questa situazione è destinata a cambiare e il Ministro federale dell'Economia Robert Habeck (Verdi), insieme a un rappresentante delle aziende tedesche di trasporto del gas, ha presentato martedì a Berlino i dettagli su come farlo.
"Ora dobbiamo costruire una rete per una fonte di energia che ancora non c'è", ha detto Habeck, descrivendo la situazione. O per dirla con le parole di Thomas Gößmann, amministratore delegato di FNB Gas, l'associazione delle aziende di trasporto del gas sovraregionali: "Stiamo effettuando pagamenti anticipati per risolvere il problema dell'uovo e della gallina".
In cosa consiste la rete centrale dell'idrogeno?
La rete centrale comprende le condotte più importanti della futura infrastruttura di trasporto e importazione dell'idrogeno, per un totale di 9700 chilometri di condotte. Habeck l'ha paragonata alle autostrade della rete stradale. La capacità di immissione dovrebbe essere di 270 terawattora. Per l'anno 2030, si prevede attualmente una domanda compresa tra 95 e 130 terawattora, ha dichiarato Habeck. "Questo significa che stiamo pianificando per il futuro". L'Associazione dei servizi pubblici locali (VKU) ha lodato questa lungimiranza. Secondo Gößmann, il 60% della rete centrale dell'idrogeno sarà coperto dalla conversione dei gasdotti esistenti.
Chi pagherà tutto questo?
I costi di investimento di 19,8 miliardi di euro per la rete centrale sono a carico del settore privato. Tuttavia, il governo tedesco interviene con un cosiddetto conto di ammortamento. L'idea è quella di distribuire le tariffe su un periodo di tempo più lungo. Ad esempio, le tariffe di rete per i consumatori di idrogeno saranno inizialmente limitate per non mettere a rischio la crescita dell'idrogeno auspicata a livello politico.
Tuttavia, poiché nei primi anni sono previsti solo pochi utenti della rete principale, rimarrà un divario di costi a causa degli elevati costi di investimento. Il governo federale finanzierà questa differenza con il conto di ammortamento. Se in seguito un numero maggiore di utenti si collegherà alla rete e pagherà le tariffe, il denaro verrà recuperato. Se ciò non dovesse accadere entro il 2055, il governo federale coprirà in gran parte l'ammanco, ma gli operatori della rete centrale a idrogeno copriranno fino al 24%. "Con questo "spostamento delle tariffe", i futuri utenti condivideranno quindi i costi di creazione della rete", ha spiegato il Ministero. Habeck ha dichiarato che il Consiglio federale deciderà mercoledì prossimo in merito alla creazione del conto.
E le linee più piccole?
La pianificazione delle strade statali, federali e distrettuali della rete a idrogeno, come le ha definite Habeck, deve ancora essere effettuata. Habeck ha dichiarato che la pianificazione inizierà questo mercoledì, dopo la necessaria decisione del gabinetto federale.
L'Associazione tedesca delle industrie dell'energia e dell'acqua (BDEW) ha spiegato che è giusto iniziare a pianificare la rete centrale, ma ha osservato: "Per rendere la Germania un luogo industriale neutrale dal punto di vista climatico e a prova di futuro, è necessario creare con urgenza le condizioni quadro per le linee di collegamento ai clienti (reti di distribuzione)". 1,8 milioni di potenziali clienti dell'idrogeno nel settore industriale e commerciale sono collegati alla rete di distribuzione del gas. Questi non sarebbero raggiunti senza servizi ramificati su piccola scala.
Che ruolo avrà l'idrogeno nel futuro?
L'idrogeno è un'importante fonte di speranza per la transizione energetica, che dovrebbe contribuire a ridurre le emissioni di gas serra nell'industria e in altri settori in futuro.
Da dove verrà l'idrogeno?
Secondo Habeck, nel lungo periodo la Germania produrrà da sola il 30-50% del suo fabbisogno di idrogeno e importerà il resto. Ciò avverrà tramite oleodotti o sotto forma di ammoniaca via nave. Habeck ha sottolineato che in questo modo la Germania sarà meno dipendente dalle importazioni rispetto a quanto avviene attualmente con il petrolio, il gas e il carbone fossile, per i quali viene importato quasi il 100 percento. Alcune delle future importazioni di idrogeno proverranno dalla Norvegia, ma il governo tedesco spera anche in Paesi africani come la Nigeria, che hanno condizioni migliori per l'energia solare grazie a un maggior numero di ore di sole.
Cosa succederà in seguito?
Il Ministero federale dell'Economia sta attualmente lavorando "a pieno ritmo" a una legge sull'accelerazione dell'idrogeno, che dovrebbe essere approvata dal Consiglio dei Ministri entro la fine dell'anno, ha dichiarato Habeck. Questa legge dovrebbe creare le condizioni per una "massima accelerazione", simile ai terminali di importazione galleggianti per il gas liquido.
Fontewww.dpa.com
