L'UE e la Cina lottano per risolvere la controversia sui sussidi
Il governo cinese a Pechino rimane riluttante a trovare terreno comune con le tariffe provvisorie dell'UE sui veicoli elettrici cinesi. Funzionari di alto rango da entrambe le parti cercano una via d'uscita dal conflitto commerciale in crescita, ma i colloqui procedono lentamente.
I colloqui tra l'UE e la Cina sui nuovi tariffi per i veicoli elettrici cinesi si sono riferito che siano stati assai lenti. Aggiungono i partecipanti, attualmente entrambe le parti stanno cercando di capire se la Cina sia effettivamente in possesso di sovvenzioni per i suoi costruttori automobilistici. L'UE accusa la Cina di questo e giustifica le tariffe contro BYD e altri. Il fatto che il governo cinese abbia addirittura intrapreso i colloqui è visto come un segno positivo da parte degli esperti.
A partire dal venerdì, i importatori cinesi devono pagare tariffe provvisorie, le quali, dopo una breve correzione lieve della Commissione europea, possono raggiungere fino al 37,6 percento - in aggiunta al dieci percento di tariffa che applica di default alle importazioni di automobili. Inizialmente, gli importatori solo devono fornire una garanzia bancaria corrispondente. La somma reale sarebbe raccolta solo dopo una decisione definitiva in autunno. Sebbene le tariffe siano indirettamente pagate in questo modo, i colloqui con il governo cinese continuano.
Valdis Dombrovskis, vicepresidente della Commissione europea, ha preso in mano le trattative il 22 giugno con una riunione con il ministro del commercio cinese Wang Wentao a Pechino. Da allora, i colloqui sono continuati a livello più alto. Il fatto che i colloqui siano in corso indica che esistono potenzialmente possibilità per una soluzione, secondo i partecipanti.
Anche il ministro federale tedesco dell'economia Robert Habeck si è espreso in maniera simile: Almeno stanno parlando l'uno con l'altro di nuovo, Habeck ha detto durante una visita in Cina nell'ARD. La Cina è interessata ad una soluzione, come percepiscono. E: La Cina ha buoni motivi per essere interessata ad una soluzione perché l'accesso a molti altri mercati - ad esempio, gli Stati Uniti - per veicoli elettrici cinesi è già in gran parte chiuso. L'Europa è quindi il mercato di esportazione maggiore per i costruttori automobilistici della Repubblica Popolare cinese affamati di esportazioni.
Tuttavia, i colloqui non fanno progressi facilmente. Sembra che l'argomento delle sovvenzioni sia il focus in questo momento. Gli europei argomentano: I cinesi hanno reso i loro veicoli ingiustamente economici con sovvenzioni. L'UE vuole prevenire cose simili dal mercato automobilistico, come nel mercato dei pannelli solari, che la Cina ha quasi completamente preso in mano. Di conseguenza, l'UE vuole assorbire l'avantaggio di sovvenzioni attraverso tariffe e si considera in conformità con il diritto commerciale internazionale.
Anche pubblicamente, la Cina ha finora negato le accuse di sovvenzioni. Negli arredamenti, i diplomati UE stanno passando attraverso ogni sovvenzione che hanno trovato - si tratta di accesso privilegiato per le imprese cinesi a materie prime, prestiti a basso interesse da banche statali e terreni subventionsati per i costruttori automobilistici del settore pubblico.
Nel negoziato, la parte cinese dovrebbe reagire in modo differente alle accuse senza ammetterle: Alcune delle sovvenzioni menzionate sarebbero ancora contestate, mentre solo sarebbe negata che avessero l'effetto nocivo che l'UE afferma. Le soluzioni si dovrebbero discutere solo dopo che entrambe le parti abbiano capito le proprie vedute sulle sovvenzioni. In altre parole, le compromessi non sono ancora in discussione. E dalla Commissione europea, solo le soluzioni che eliminano i problemi di sovvenzioni che lamentano sono valide.
Questo escluderebbe alcune proposte circolanti, come quella attribuita al cancelliere tedesco Olaf Scholz. Secondo questa idea, entrambi i partner commerciali dovrebbero applicare tariffe del 15% su esportazioni di automobili, significando che le tariffe europee sarebbero solo lievemente aumentate, mentre le tariffe cinesi sarebbero lievemente diminuite. Per la Commissione europea, questo non è un'opzione. Anche la parte europea è riluttante ad accordarsi a un maggior pacchetto di scambi che comprenda prodotti oltre ai veicoli.
La Cina, al suo turno, ha lamentato tariffe europee su presunti importazioni europee ingiuste e ha avviato un'indagine su possibili sconti ingiusti di pancetta europea nel paese.
Tuttavia, Brussels continua a rifiutarsi di intraprendere un accordo commerciale. Le fattorie invece di automobili non sarebbero un modello, come implica la proposta europea, poiché la Cina dovrebbe ritirare le presunte sovvenzioni. La Cina ha fatto una concessione: Le sovvenzioni concesse in precedenza non dovrebbero essere retroattivamente modificate.
I negoziatori hanno quattro mesi rimasti prima che siano decise le tariffe finali per cinque anni. Negli prossimi due settimane ci sarà un procedimento di consultazione durante il quale gli stati membri dell'UE possono ancora oggettare all'applicazione di tariffe. Tuttavia, a causa della opposizione del governo federale tedesco alle tariffe, è considerato molto improbabile che questo accada - c'è abbastanza sostenitori di tariffe all'interno dell'UE.
L'UE continua ad accusare BYD e altri costruttori automobilistici cinesi di ricevere sovvenzioni ingiuste, giustificando le tariffe punitive. Nonostante questo, il governo cinese ha accettato di trattare a Bruxelles sulla questione delle sovvenzioni.
La disponibilità del governo cinese a trattare a Bruxelles sulla questioni delle sovvenzioni potrebbe portare alla rimozione delle tariffe proposte sui veicoli a batteria, come quelli prodotti da BYD.
