- L'industria automobilistica tedesca si trova di fronte a gravi problemi di localizzazione
L'industria automobilistica vede a rischio la produzione in Germania a causa dei prezzi dell'energia elevati e dell'eccessiva burocrazia. "Alcune fabbriche possono essere mantenute solo qui perché si guadagna denaro in località all'estero. Abbiamo un serio problema di localizzazione", ha detto Hildegard Müller, presidente dell'Associazione dell'Industria Automobilistica (VDA), al "Neue Osnabruecker Zeitung" (sabato). I posti di lavoro in Germania possono essere mantenuti solo se l'energia diventa più economica, i materiali grezzi sono garantiti e la burocrazia viene ridotta.
Al contrario, l'UE, ad esempio, sta imboccando strade speciali con la legge sulla catena di fornitura e costruendo nuovi ostacoli burocratici. "Il governo federale deve passare dalle parole ai fatti, altrimenti la deindustrializzazione strisciante non può essere fermata perché la Germania non può tenere il passo con i costi di produzione", ha avvertito Müller. Berlino deve fare più pressione su Bruxelles per concludere partnership energetiche con l'Africa, il Medio Oriente e l'America Latina, nonché accordi commerciali. "Non falliremo perché non siamo più in grado di costruire buone automobili. Si tratta solo delle condizioni quadro", ha detto Müller.
Il presidente del VDA ha anche richiesto il ritiro della tariffa UE sulle automobili elettriche cinesi. Mentre i sussidi in Cina sono una sfida, le tariffe non sono il mezzo giusto per proteggere l'industria. "Le contromisure della Cina e una spirale di protezionismo probabilmente colpirebbero la Germania, nazione esportatrice, nel modo più duro". I costruttori tedeschi vendono circa 100 volte più automobili per uso personale in Cina rispetto ai marchi cinesi in Germania, ha sottolineato Müller nell'intervista sul giornale. La preoccupazione attuale per un'inondazione di automobili elettriche dall'Estremo Oriente è esagerata. I colloqui che la Commissione UE sta conducendo con Pechino devono essere intensificati, poiché ci sono soluzioni.
Riguardo al mercato in calo per le automobili elettriche, Müller ha nuovamente richiesto una più rapida espansione dell'infrastruttura di ricarica. "La cosa più importante per rimettere in moto la mobilità elettrica qui è avere stazioni di ricarica, stazioni di ricarica, stazioni di ricarica e reti, reti, reti!" In più di un terzo di tutti i comuni non c'è ancora un punto di ricarica pubblico e quasi i tre quarti dei comuni non hanno ancora installato un punto di ricarica rapida. Ai conducenti di camion che vogliono avere stazioni di ricarica rapide per i loro camion elettrici, i loro operatori di rete dicono: "Possiamo farlo in sei o otto anni". Il sistema di pagamento deve anche essere standardizzato e semplificato in modo che gli utenti possano ricaricare in qualsiasi punto di ricarica.
Despite the challenges faced by the automotive industry in Germany, the need for a strategic approach towards China cannot be ignored. The VDA president has advocated for the withdrawal of the EU tariff on Chinese electric cars, acknowledging that subsidies in China are a challenge, but tariffs are not the solution. "Countermeasures by China and a protectionism spiral would likely hit Germany as an exporting nation the hardest," Müller stated, highlighting the significant sales of German vehicles in China compared to Chinese brands in Germany.
