L'EVG chiede un impegno di miliardi per la ristrutturazione delle ferrovie
La rete ferroviaria in difficoltà doveva essere rinnovata nei prossimi anni per un costo di circa 40 miliardi di euro. La sentenza di Karlsruhe sul freno al debito sta ora causando ritardi nelle operazioni. In seguito al congelamento del bilancio da parte del Ministero delle Finanze, l'EVG mette in guardia il governo federale dall'annullare il rinnovamento.
Il sindacato delle ferrovie e dei trasporti (EVG) ha invitato il governo federale a garantire che vengano investiti miliardi nell'infrastruttura ferroviaria nonostante la sentenza di Karlsruhe. "Senza questi investimenti, la revisione generale è sull'orlo del collasso", ha dichiarato il presidente dell'EVG Martin Burkert alla Frankfurter Allgemeine Zeitung. La già annunciata ristrutturazione delle ferrovie deve arrivare, altrimenti "c'è una minaccia di collasso in termini di politica dei trasporti e del clima", ha dichiarato il sindacalista al quotidiano.
Anche il politico verde dei trasporti Matthias Gastel ha ricordato che la coalizione dei semafori si era prefissata di fornire finanziamenti affidabili, a lungo termine e adeguati per l'infrastruttura ferroviaria. "Ora abbiamo bisogno di chiarezza sul fatto che gli investimenti necessari per una rete ferroviaria fluida ed efficiente possano essere affrontati come previsto", ha dichiarato Gastel al quotidiano.
Gli economisti vedono nell'aumento di capitale una via d'uscita
In seguito alla storica sentenza della Corte Costituzionale Federale sul freno al debito, il Ministro federale delle Finanze Christian Lindner ha messo alla prova tutti gli impegni finanziari nei confronti di Deutsche Bahn. Si tratta di un totale di quasi 40 miliardi di euro nei prossimi quattro anni. Di questi, 12,5 miliardi di euro dovevano provenire dal fondo per il clima e la trasformazione, che è stato dichiarato incostituzionale. Secondo la FAZ, una parte significativa di questa cifra doveva essere pagata attraverso aumenti di capitale, che ora sono stati bloccati anche dal Ministero federale delle Finanze. Alla luce della sentenza, tutti gli effetti sul bilancio federale sono attualmente in fase di revisione, secondo un rapporto del ministero.
Gli esperti costituzionali e gli economisti considerano questa parte giuridicamente non problematica. Il professore di diritto costituzionale di Heidelberg Hanno Kube, che si è battuto per la sentenza per la CDU/CSU a Karlsruhe, ha spiegato alla FAZ che un aumento del capitale proprio come transazione finanziaria non ha alcun impatto sul freno al debito. Dopo tutto, lo Stato riceve qualcosa per il denaro che investe nella rete ferroviaria, ha sottolineato. Anche il capo economista di Lindner, Lars Feld, ha confermato alla FAZ che i miliardi per l'urgente ristrutturazione della ferrovia potrebbero essere raccolti attraverso un aumento di capitale.
L'azienda ferroviaria aveva già sottolineato l'urgenza della questione. Nel fondo per il clima e la trasformazione, ora chiuso, erano stati stanziati quattro miliardi di euro per l'infrastruttura ferroviaria solo per il prossimo anno e 12,5 miliardi di euro entro il 2027. Se non si chiarisce il finanziamento, "gli obiettivi di trasferimento del trasporto su rotaia non potranno essere raggiunti in nessun caso", ha dichiarato venerdì un portavoce delle ferrovie a Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Fonte: www.ntv.de
