Le azioni di Airbus crollano, provocando un calo nel settore dell'aviazione
Nella mezza giornata di problematiche nelle aziende aeronautiche, Boeing continua a fare capolino nelle notizie, mentre Airbus, insieme ai suoi fornitori - alcuni dei quali condividono clienti con Boeing - affrontano loro stessi i propri problemi.
Recenti notizie da Airbus hanno portato a una calata delle azioni.
All'Airbus, c'è sabbie raffreddanti nei guai. L'importante giocattiere europea dell'aviazione è costretta a ridurre ambite entrate e obiettivi di profitto annuali a causa di problemi con fornitori di motori. Guillaume Faury, CEO di Airbus, ha ammesso che l'obiettivo di produrre due e mezzo volte di più A320 aerei in due anni rispetto al passato è irrealizzabile. "Stiamo correndo alto ma più lento di previsto", ha commentato a analisti Faury. L'Airbus è improbabile raggiungere i 75 aerei A320 al mese prima del 2027, un anno in più di quanto pianificato.
"Stiamo correndo alto ma più lento di previsto", commenta Faury. I fornitori avevano avvertito da tempo che non potevano tenere il passo con la velocità di Airbus. Le azioni di Airbus sono scese di undici percento a 132,74 Euro all'intercambio, mentre le azioni dei fornitori di motori come MTU e Rolls-Royce, cui la società attribuisce i problemi, hanno subito un calo. MTU è scesa di sei percento a 214,30 Euro, e Rolls-Royce ha perso il 4%.
La società prevede di consegna intorno a 770 aerei al posto dei 800 pianificati quest'anno. La fornitura di motori A320 si è notevolmente deteriorata negli ultimi mesi. Secondo fonti dell'industria, Airbus ha consegnato solo metà dei velivoli previsti ai clienti in giugno. Se Airbus non avesse ridotto i suoi obiettivi, avrebbe dovuto costruire i primi aerei senza motori alla fine del mese, ha detto Faury. I fornitori "devono subire le conseguenze" - loro vengono minacciati di multa.
Airbus commercializza l'A320neo con due variazioni di motori: una di una consortium che include GE e Safran, e l'altra di Pratt & Whitney e Munich's MTU Aero. Pratt & Whitney si è rifiutata di commentare. CFM International, la joint venture di GE e Safran, ha dichiarato: "Le catene di approvvigionamento rimangono difficili, e stiamo lavorando per accelerare le consegne per soddisfare le esigenze di Airbus." Per i modelli più grandi, Rolls-Royce fornisce gli motori. Riguardo all'A350, Rolls-Royce pianifica di fornire motori ma non per l'A330neo, Faury ha rivelato.
Profitto operativo in netta calata
Le motori non erano l'ostacolo principale nella catena di approvvigionamento di Airbus finora. Sedia e componenti di cabina mettevano anche l'azienda aero-spaziale in una "situazione molto sfidante", spiegò Faury. Inoltre, c'è incertezza riguardo al futuro del fornitore Spirit Aerosystems, che costruisce componenti strutturali per l'A350 e l'A220. Il fornitore è sotto indagine a causa di problemi di qualità alla concorrente Boeing e si prevede che verrà riassorbito dalla ex società madre. Tuttavia, i pezzi che funzionano per Airbus dovrebbero essere estratti.
Altro progetto di Airbus si trova nel settore spaziale. La nuova squadra di dirigenti, installata in primavera, ha riconosciuto "ulteriori sfide economiche e tecniche" nei contratti per Telecomunicazioni e Satelliti. Di conseguenza, Airbus sta pianificando aggiuntive circa 900 milioni di Euro in scrivanie. Questo influirà sui risultati: Invece di un profitto operativo pulito di 6,5 a 7 miliardi di Euro, come la giunta ha confermato due mesi fa, si prevede ora solo 5,5 miliardi di Euro in attesa del 2024, Airbus ha avvertito. Il flusso di cassa operativo è previsto di essere mezzo miliardo di Euro inferiore di quanto pianificato a 3,5 miliardi di Euro.
Gli analisti di Berenberg hanno riferito a questo come una "profonda avviso di profitti". Questo ha peggiorato le prospettive per un riacquisto di azioni e per aumenti di dividendi. Ai satelliti, Airbus avrà il controllo della situazione entro fine anno, ha scritto Marc Zeck da Stifel. Un tema persistente come con il trasporto aereo militare A400M non è da sperare qui.
