Le auto elettriche vengono acquistate principalmente quando c'è denaro dallo Stato.
Il governo tedesco vuole che più persone guidino un'auto elettrica. Per facilitare l'abbandono di diesel e benzina, lo Stato sta investendo molti soldi nel problema. Tuttavia, un'analisi dei dati suggerisce che questa strategia potrebbe non essere la migliore.
Con sussidi, incentivi fiscali e privilegi di parcheggio, lo Stato ha cercato per anni di convincere i cittadini a utilizzare le auto elettriche, con scarsi risultati. In ogni caso, l'obiettivo dichiarato di avere almeno 15 milioni di veicoli privati in Germania a trazione puramente elettrica entro il 2030 è ancora molto lontano. I politici e l'industria si accusano a vicenda di non aver raggiunto questo obiettivo e sono impegnati in discussioni su chi debba fornire la soluzione. L'unica cosa su cui sono tutti d'accordo è il problema: la Germania, come nazione automobilistica, sta facendo progressi troppo lenti nel passaggio dal motore a combustione al motore elettrico.
Secondo gli ultimi dati di inventario dell'Autorità Federale per il Trasporto Automobilistico dell'ottobre 2023, la stragrande maggioranza degli oltre 49 milioni di autovetture immatricolate, cioè ben il 90%, funziona a diesel o a benzina. Solo circa 4,5 milioni utilizzano un sistema di trazione alternativo. Tuttavia, questa cifra comprende anche i veicoli ibridi e le auto alimentate a gas e idrogeno. Con poco più di 1,3 milioni, le auto puramente elettriche rappresentano solo poco meno del 2,7% dell'attuale popolazione di veicoli in Germania.
La percentuale di auto elettriche è aumentata costantemente negli ultimi anni, sestuplicandosi dall'ottobre 2020. Tuttavia, i progressi sono troppo lenti. Al ritmo attuale, l'obiettivo di 15 milioni di auto elettriche sarà probabilmente raggiunto non prima del 2082.
L'aumento della domanda solo attraverso i sussidi
La campagna per l'auto elettrica dovrebbe davvero avere una marcia in più. Tuttavia, al momento sembra accadere il contrario. Al più tardi quando i generosi programmi di sovvenzioni scadranno alla fine del 2022, l'interesse degli automobilisti tedeschi per un veicolo elettrico ristagnerà, come mostra il confronto anno su anno.
I dati sulle nuove immatricolazioni mensili rendono particolarmente chiaro il collegamento: non appena i sussidi statali si fanno sentire, il settore delle e-car riceve un piccolo impulso. Poco dopo, però, il numero di nuove immatricolazioni crolla e solo gradualmente torna al livello precedente. In media, negli ultimi dodici mesi sono state immatricolate circa 49.000 nuove e-car al mese. Se si vuole raggiungere l'obiettivo entro il 2030, sarebbe necessaria una triplicazione.
Solo la prospettiva di benefici finanziari può incentivare la domanda in modo significativo di tanto in tanto. Nel dicembre 2022, ad esempio, la percentuale di auto elettriche di nuova immatricolazione ha raggiunto un livello record. Ciò è chiaramente dovuto a effetti di peso morto e a una sorta di panico da chiusura: Fino alla fine del 2022, lo Stato offriva ancora una sovvenzione fino a 6.000 euro per l'acquisto privato di un'auto elettrica. Da gennaio, il sussidio massimo sarà di soli 4500 euro. Il sussidio per le tecnologie plug-in è stato completamente cancellato. In totale, alla fine del 2022, il programma di sovvenzioni aveva già assorbito più di otto miliardi di euro.
I sussidi devono essere messi alla prova
Nell'agosto 2023 si è registrato un secondo picco di nuove immatricolazioni, e anche in questo caso la prospettiva di un sostegno finanziario da parte dello Stato potrebbe aver giocato un ruolo decisivo. A settembre, infatti, il Ministero federale dei Trasporti ha messo a disposizione fino a 500 milioni di euro per promuovere la costruzione di stazioni di ricarica private a energia solare. In palio c'erano sovvenzioni fino a 10.200 euro, ma solo per i proprietari di una casa e di un'auto elettrica.
Naturalmente, la questione dell'equità di tali misure non può essere ignorata nel dibattito politico. Tuttavia, i sussidi devono anche essere esaminati in termini di efficacia. E quando si parla di mobilità elettrica, una cosa è chiara: I programmi di sovvenzioni governative hanno un effetto, ma solo a breve termine. Nel complesso, i risultati sono molto inferiori a quelli necessari per raggiungere gli obiettivi dichiarati. Per far progredire la transizione dei trasporti, è evidente che è necessario utilizzare altre leve oltre a quella del denaro.
Fonte: www.ntv.de
