Le associazioni vedono il finanziamento delle ferrovie a rischio
Incastri risalenti all'epoca imperiale, linee aeree mancanti, percorsi sovraccarichi: il governo federale ha annunciato investimenti per un totale di quasi 40 miliardi di euro per i prossimi anni per ripristinare la rete ferroviaria tedesca, che in molti punti è fatiscente.
Una parte considerevole di questi fondi doveva provenire dal Fondo per il clima e la trasformazione (KTF) del governo federale, un fondo speciale economicamente separato dal bilancio principale. Tuttavia, a seguito di una sentenza della Corte Costituzionale Federale di questa settimana, questo fondo si è notevolmente ridotto - ed è iniziata la ricerca di fonti di finanziamento alternative.
"Il governo federale deve ora chiarire rapidamente come intende reperire da altre fonti i miliardi stanziati per l'infrastruttura ferroviaria", ha dichiarato venerdì l'organizzazione pro-ferrovia Allianz pro Schiene. Il direttore generale Dirk Flege ha chiesto la fine di numerosi sussidi dannosi per l'ambiente, che potrebbero essere convogliati nelle ferrovie.
Richiesta: rivedere i privilegi dell'auto aziendale e del diesel
"Se si cancellassero i privilegi per le auto aziendali e il diesel e si introducesse anche una tassa sulla paraffina, ci sarebbero altri miliardi per i progetti che non possono più essere finanziati attraverso il Fondo per il clima e la trasformazione", ha dichiarato.
Il Club tedesco dei trasporti, che è a favore di una mobilità rispettosa dell'ambiente e della società, ha espresso sentimenti simili venerdì. "Nella ricerca di questi fondi, i sussidi dannosi per l'ambiente, come il privilegio per le auto aziendali e il diesel, devono essere messi alla prova, così come i progetti di costruzione e ampliamento di nuove autostrade del signor Wissing", ha dichiarato Alexander Kaas Elias, portavoce dell'associazione per la politica ferroviaria.
Nello specifico, sono circa 12,5 i miliardi di euro che dovrebbero provenire dal KTF per il finanziamento delle ferrovie nei prossimi anni. Il fondo comprende un totale di 200 miliardi di euro. Di questi, circa 60 miliardi di euro provengono da prestiti non utilizzati per il coronavirus, che il governo federale aveva successivamente riassegnato per la protezione del clima e la modernizzazione dell'industria e messo nel KTF. Questo è esattamente ciò che la Corte Costituzionale Federale ha proibito questa settimana. Di conseguenza, ora mancano 60 miliardi di euro dal fondo.
Ristrutturazione generale delle strade trafficate
Anche importanti progetti e piani nel portafoglio del Ministero Federale dei Trasporti (BMDV) sono interessati da questa situazione, ha annunciato recentemente il Ministero. "Si tratta soprattutto di fondi per la ristrutturazione della ferrovia, ma anche per le infrastrutture di ricarica o per i veicoli commerciali ecologici". Il modo in cui questo divario dovrà essere colmato è "oggetto di consultazioni nazionali".
A metà settembre il governo federale ha promesso quasi 40 miliardi di euro per la ferrovia nei prossimi anni. Oltre ai fondi della KTF, sono state previste altre fonti: 11,5 miliardi di euro continueranno a provenire dal bilancio federale individuale della BMDV. Questo sarà finanziato principalmente da un aumento del pedaggio per i camion. Altri 12,5 miliardi di euro proverranno da un aumento del capitale di Deutsche Bahn, mentre il Gruppo stesso dovrà contribuire con tre miliardi di euro.
Il progetto più importante del Gruppo nei prossimi anni è la ristrutturazione generale dei corridoi ferroviari più trafficati, che dovrebbe migliorare a medio termine l'elevato livello di non puntualità nel trasporto a lunga distanza. I lavori inizieranno la prossima estate sulla cosiddetta Riedbahn tra Francoforte e Mannheim.
Fontewww.dpa.com
