La domanda al vertice dell'auto: le auto elettriche devono diventare più economiche
Il Cancelliere federale Olaf Scholz (SPD) vuole discutere oggi con l'industria automobilistica l'ulteriore espansione della mobilità elettrica sulle strade tedesche. All'incontro di alto livello, che si terrà a Berlino, sono attesi i rappresentanti dei produttori e dei fornitori, dei sindacati e dei comitati aziendali, nonché del settore energetico, della scienza e delle organizzazioni ambientaliste. La discussione si concentrerà su come raggiungere l'obiettivo di 15 milioni di auto elettriche entro il 2030 e su come sostenere un'ulteriore espansione del mercato dei modelli a batteria.
Il governo tedesco ha chiarito in anticipo che i veicoli elettrici devono essere competitivi e raggiungere una posizione di rilievo sul mercato. L'attenzione è rivolta anche all'autonomia e a prezzi più vantaggiosi. Attualmente in Germania sono immatricolate poco più di un milione di auto elettriche pure, su un totale di oltre 48 milioni di auto.
Quasi nessuna nuova auto elettrica a meno di 30.000 euro
L'ADAC ha spiegato che molte persone sono ancora restie ad acquistare auto elettriche. "Le incertezze sulle fluttuazioni dei prezzi dell'elettricità, i veicoli poco accessibili, i lunghi tempi di consegna e, in alcuni casi, la mancanza di opzioni di ricarica sono tutti fattori che contribuiscono". In Germania, i clienti possono ottenere solo tre modelli a meno di 30.000 euro, ha criticato il club, che rappresenta milioni di automobilisti.
Questo aspetto preoccupa anche il Verkehrsclub Deutschland, orientato all'ecologia. I produttori tedeschi dovrebbero offrire più auto elettriche di piccole dimensioni, ha chiesto. "Le aziende si stanno ancora adagiando sugli allori con le auto elettriche nel segmento dei SUV e del lusso". L'organizzazione ambientalista BUND ha espresso un parere simile. I veicoli a prezzi accessibili con un basso fabbisogno di energia e di risorse per le persone normali stanno arrivando sul mercato troppo lentamente, ha dichiarato Jens Hilgenberg, responsabile della politica dei trasporti, al Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). "È qui che la politica federale è necessaria e deve intervenire con misure di regolamentazione".
Chiunque acquisti o noleggi un'auto puramente elettrica per uso privato può ricevere un bonus ambientale dallo Stato e dai produttori. Quest'anno la sovvenzione ammonta a 6750 euro, l'anno prossimo a 4500 euro. L'ADAC ha chiesto che il sussidio venga mantenuto nonostante le carenze di bilancio. Nel frattempo, il Ministero dell'Economia ha sottolineato che alla fine il mercato deve essere autosufficiente. I premi statali all'acquisto come finanziamento iniziale sono sempre stati concepiti in modo tale da essere gradualmente eliminati.
Supplemento climatico per i motori a combustione?
Il presidente dell'Agenzia federale per l'ambiente (UBA), Dirk Messner, si è espresso a favore di una riforma della tassa sui veicoli. "In futuro, le auto dannose per il clima dovrebbero essere soggette a una sovrattassa per il clima al momento della nuova immatricolazione. Questo renderebbe più attraenti le auto che rispettano il clima", ha dichiarato Messner all'agenzia di stampa tedesca durante il fine settimana. "Il denaro raccolto potrebbe essere utilizzato per i premi di acquisto delle auto elettriche, ad esempio, e non dovrebbe provenire dal fondo per il clima e la trasformazione".
L'organizzazione ambientalista Greenpeace ha lanciato un appello simile. Ha presentato uno studio da lei commissionato: Se il consumo di petrolio nel trasporto stradale in Germania continuasse a diminuire lentamente come dal 2000, questa fonte energetica dannosa per il clima non scomparirebbe dalle strade prima del 2120.
Secondo il direttore dell'UBA, sarebbe utile anche che la guida privata delle auto aziendali non fosse più privilegiata dal punto di vista fiscale. "Anche il privilegio del diesel, cioè il trattamento fiscale preferenziale del diesel, dovrebbe essere abolito".
I capi del Gruppo chiedono migliori infrastrutture
L'amministratore delegato del Gruppo VW, Oliver Blume, ha citato le scarse condizioni quadro come causa della lenta espansione della mobilità elettrica. "Abbiamo bisogno di una migliore infrastruttura di ricarica, soprattutto nelle città", ha dichiarato al quotidiano Augsburger Allgemeine. Anche Florian Huettl, amministratore delegato di Opel, ha chiesto una rapida espansione della rete di ricarica. "Per raggiungere l'obiettivo del governo tedesco di un milione di punti di ricarica accessibili al pubblico entro il 2030, abbiamo bisogno di un numero dieci volte superiore di nuovi punti di ricarica", ha dichiarato al giornale.
L'incontro presso la Cancelleria, a cui parteciperanno anche diversi ministri, è il secondo incontro della "Piattaforma strategica di trasformazione dell'industria automobilistica e della mobilità", dopo una prima consultazione avvenuta a gennaio.
L'Associazione tedesca delle industrie dell'energia e dell'acqua ha spiegato che sarà necessario un "grande sforzo" per raggiungere 15 milioni di auto elettriche entro il 2030. Ma ne varrebbe la pena. "Se non raggiungiamo gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti, sarà costoso". La Germania dovrebbe acquistare ulteriori diritti di inquinamento a livello europeo. "Questo può arrivare rapidamente a miliardi".
Alla luce di questa sfida, l'Associazione tedesca del trasporto stradale, della logistica e dello smaltimento ha criticato il fatto che l'industria dei trasporti non sia stata invitata alla Cancelleria. Un terzo delle emissioni di anidride carbonica nei trasporti viene così ignorato.
Fonte: www.dpa.com
