La crisi di bilancio può colpire duramente le case automobilistiche
Le possibili conseguenze delle ristrettezze di bilancio del governo tedesco stanno causando malcontento al vertice dell'auto presso la Cancelleria. Questo perché il fondo per il clima e la trasformazione, che avrebbe dovuto finanziare misure di politica industriale, è sull'orlo del collasso. L'industria automobilistica teme di rimanere indietro quando si tratta di mobilità elettrica.
I rappresentanti delle imprese e del governo hanno dimostrato unità sull'espansione della mobilità elettrica al vertice automobilistico tenutosi presso la Cancelleria. I partecipanti hanno convenuto che l'obiettivo di 15 milioni di auto completamente elettriche sulle strade tedesche entro il 2030 deve essere realizzato rapidamente, ha spiegato il portavoce del governo Steffen Hebestreit. Tuttavia, l'incontro è stato offuscato dalla crisi di bilancio conseguente alla sentenza della Corte costituzionale federale sul Fondo per il clima e la trasformazione (KTF).
"I partecipanti hanno accolto con favore le misure volte a promuovere lo sviluppo delle capacità produttive di semiconduttori e batterie", ha proseguito Hebestreit. Tuttavia, molti dei piani di politica industriale del governo di coalizione - dalla sovvenzione del prezzo dell'elettricità per le aziende ad alta intensità energetica ai pagamenti miliardari per l'insediamento di produttori di batterie e chip - sono in bilico a causa della sentenza del KTF.
Il Cancelliere federale Olaf Scholz ha invitato alla Cancelleria le associazioni dell'industria automobilistica, le case automobilistiche e i fornitori nazionali ed esteri, nonché i rappresentanti di altri settori come i produttori di celle a batteria e di semiconduttori. L'attenzione era rivolta, ad esempio, alla mobilità elettrica e alla produzione di auto elettriche più economiche. Da parte del governo erano rappresentati i ministeri dell'Economia, del Lavoro, dei Trasporti, dell'Ambiente e delle Finanze.
Mancanza di infrastrutture di ricarica e prezzi elevati dell'elettricità
L'amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Oliver Blume, aveva già messo in guardia dal fallimento degli obiettivi del governo tedesco in materia di auto elettriche. "La diffusione della mobilità elettrica in Germania e in Europa è più lenta di quanto ci si aspettasse solo pochi anni fa", ha dichiarato al quotidiano Augsburger Allgemeine. Le ragioni principali di questo sviluppo sono le condizioni quadro più sfavorevoli, come il prezzo elevato dell'elettricità, gli incentivi all'acquisto scaduti e la mancanza di punti di ricarica.
La fornitura e la produzione di veicoli "non sarebbero il possibile collo di bottiglia per raggiungere l'obiettivo della coalizione", ha spiegato Hildegard Müller, Presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA). Anche lei vede il problema principalmente nella mancanza di infrastrutture di ricarica e nel prezzo elevato dell'elettricità.
Tuttavia, il governo sta portando avanti l'espansione dell'infrastruttura di ricarica a pieno ritmo, ha dichiarato il ministro federale dei Trasporti Volker Wissing. "Attualmente in Germania sono in funzione circa 100.000 punti di ricarica accessibili al pubblico. È il doppio rispetto a due anni fa", ha dichiarato ad Handelsblatt. Egli ha attribuito una particolare responsabilità ai produttori.
Il BUND chiede la riforma della tassa sui veicoli
"È fondamentale che ampie fasce della popolazione possano permettersi una mobilità pulita", ha spiegato Marie-Luise Wolff, presidente dell'Associazione tedesca delle industrie dell'energia e dell'acqua (BDEW). A tal fine, l'organizzazione ambientalista BUND ha chiesto una ristrutturazione radicale del sistema di tasse e sovvenzioni. I veicoli di grandi dimensioni, pesanti e ad alta intensità energetica non dovrebbero più essere sovvenzionati, ha dichiarato l'esperto di auto del BUND Jens Hilgenberg a Redaktionsnetzwerk Deutschland.
Allo stesso tempo, sono necessarie misure di regolamentazione per garantire che "i veicoli a prezzi accessibili con un basso fabbisogno energetico e di risorse per i normali lavoratori" arrivino sul mercato più rapidamente. Hilgenberg ha chiesto l'abolizione o almeno un cambiamento massiccio della tassazione sulle auto aziendali e una riforma della tassa sui veicoli a motore che preveda un sistema di tassazione più pesante sui motori a combustione di alta potenza.
Fonte: www.ntv.de
