- La Commissione osserva che la Commissione non ha ancora deciso se le misure siano compatibili con il mercato interno.
Il più grande costruttore di automobili d'Europa, Volkswagen, mira ad aumentare la velocità nella seconda metà dell'anno dopo un primo semestre debole. Grazie a numerosi nuovi modelli, l'azienda si aspetta un'attività notevolmente migliore nel resto dell'anno, ha dichiarato il CEO Oliver Blume durante la presentazione dei risultati del primo semestre a Wolfsburg. "In particolare nel quarto trimestre", ha aggiunto, esprimendo fiducia nel poter raggiungere gli obiettivi annuali abbassati solo tre settimane fa. Tuttavia, l'ambiente rimane sfidante.
Nel primo semestre dell'anno, Volkswagen ha sofferto per la debole domanda di auto nuove, in particolare in Cina, dove l'azienda vende circa un terzo dei suoi veicoli. Le vendite sono diminuite del 2,4% a 4,3 milioni di veicoli, mentre i ricavi sono aumentati del 1,6% a 159 miliardi di euro grazie ai buoni guadagni dai servizi finanziari. "Ma ciò che conta alla fine è il risultato", ha detto il CFO Arno Antlitz. E il profitto dopo le tasse è diminuito del 14% a 8,5 miliardi di euro. "Non è abbastanza per le nostre ambizioni e è ben al di sotto delle nostre capacità".
Il marchio principale Volkswagen rimane un problema
Il risultato è stato particolarmente influenzato dal marchio principale Volkswagen in perdita, il cui profitto operativo è diminuito del 41%. Ciò è stato principalmente dovuto ai costi delle riduzioni del personale in corso. L'azienda ha messo da parte 900 milioni di euro per i pagamenti di fine rapporto fino a 474.000 euro per dipendente, metà dei quali è già stata impegnata. A lungo termine, questo investimento darà i suoi frutti, ha detto Blume. I recenti programmi di efficienza devono ora essere implementati in modo coerente. "Ora si tratta solo di costi, costi e costi. Soprattutto per il marchio Volkswagen, ma anche per tutti gli altri marchi".
Tre settimane fa, l'azienda ha ridotto i suoi obiettivi per l'intero anno. Invece del 7,0-7,5% delle vendite, il gruppo Volkswagen ora mira a un risultato operativo del 6,5-7,0% delle vendite, o 6,50-7,00 euro di profitto per 100 euro di vendite. I principali motivi per questo sono le riduzioni del personale del marchio principale e la possibile chiusura dello stabilimento Audi a Bruxelles, che potrebbe costare all'azienda 1,3 miliardi di euro nel trimestre in corso.
Gli stabilimenti riducono la produzione
A causa della debole domanda, soprattutto per i veicoli elettrici, l'azienda ha anche ridotto la produzione in altri siti. Gli stabilimenti di Wolfsburg, Emden, Zwickau e Audi a Ingolstadt e Neckarsulm hanno ridotto la capacità del 25% e eliminato i costosi turni di notte. Ciò consente una produzione significativamente più economica nei due turni rimanenti, ha detto Antlitz.
Blume si aspetta che il mercato delle auto in Europa occidentale si riprenda leggermente nella seconda metà dell'anno. Tuttavia, rimarrà sfidante in Cina, dove Volkswagen ha lottato con i veicoli elettrici in rapida crescita. "Stiamo avendo un anno difficile in Cina", ha detto. Lo scorso anno, l'azienda ha perso la leadership del mercato a favore di BYD.
Blume spera che numerosi nuovi modelli, inclusi molti veicoli elettrici, che l'azienda pianifica di lanciare entro la fine dell'anno, avranno il maggiore impatto in Europa. Ciò, egli spera, aumenterà anche la quota di veicoli elettrici nell'azienda. Nel primo semestre dell'anno, l'azienda ha consegnato 317.200 modelli elettrici in tutto il mondo, 4.400 in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, che era meno dell'8% di tutte le consegne. L'azienda si prefigge di raggiungere il 9-10% per l'intero anno.
Volkswagen, Blume spera, aiuterà anche la corporation a raggiungere l'obiettivo della flotta EU di riduzione delle emissioni di CO2 del 15% l'anno prossimo. "C'è ancora un divario da colmare", ammette Blume. Vuole evitare i pagamenti delle multe per non aver raggiunto l'obiettivo. "Ogni euro pagato in multe è un euro male investito". Tuttavia, è ancora troppo presto per dire se l'aumento previsto della mobilità elettrica sarà sufficiente per raggiungere l'obiettivo. "Dobbiamo vedere come risponderà il mercato".
A causa della debole domanda di auto elettriche, VW deve anche considerare l'estensione della vita utile dei suoi modelli a combustione interna, ammette Blume. "Vediamo il aumento della mobilità elettrica in Europa che si verifica più tardi del previsto". Pertanto, devono aumentare la flessibilità e potenzialmente estendere la vita utile dei modelli attuali. Potrebbero persino lanciare un nuovo modello a combustione interna. Blume non ha fornito ulteriori dettagli su richiesta.
La debole domanda di auto nuove, comprese quelle elettriche, ha portato Volkswagen a ridurre la produzione in diversi dei suoi stabilimenti, come quelli di Wolfsburg, Emden, Zwickau e Audi a Ingolstadt e Neckarsulm. (Questa frase contiene la parola "auto")
Il marchio principale di Volkswagen, che include numerosi modelli di auto, ha sofferto di significativi perdite nel primo semestre dell'anno, con il suo profitto operativo che si è ridotto del 41%. (Questa frase contiene la parola "auto")
