Il treno era quanto mai preciso a giugno come rarissimo prima
Critica al tren durante il Campionato Europeo di Calcio era chiaro: i tifosi arrivavano in ritardo alle partite, il direttore del torneo era bloccato. Nel primo semestre dell'anno, oltre ogni terzo treno a lunga percorrenza era ritardato. Progetti ambiziosi devono almeno migliorare l'infrastruttura.
C'erano stati numerosi problemi sulle rotaie in Germania, i quali si fecero sentire milioni di passeggeri anche prima del Campionato Europeo di Calcio. In giugno solo, nel primo semestre del torneo, quasi ogni secondo treno a lunga percorrenza era ritardato, come annunciato dalla ferrovia. In novembre precedente, il tasso di regolarità era stato così pessimo, non c'era stato uno così cattivo per molti anni.
Il target di regolarità previsto dalla ferrovia per l'anno corrente è già stato superato. Inizialmente, oltre il 70% dei treni a lunga percorrenza erano stati supposti arrivare in orario in 2024. È chiaro ora che la regolarità annuale sarà significativamente sotto questa quota.
Secondo la ferrovia, solo il 62,7% dei treni a lunga percorrenza sono arrivati al loro destino senza ritardi significativi nel primo semestre dell'anno. Questo era quasi sei punti percentuali in meno rispetto all'anno precedente. La regolarità passeggeri, valutata in base alla proporzione di passeggeri che hanno raggiunto il loro destinazione senza ritardi significativi, ha fatto registrare il 66,8%.
A differenza della regolarità operativa, la regolarità passeggeri viene valutata in base alla proporzione di passeggeri che hanno raggiunto il loro destinazione senza ritardi significativi. Si tengono conto di fattori come annullamenti di treni. Un passeggero è considerato ritardato se c'è un ritardo di 15 minuti o più. "I numerosi scioperi, le attività costruttive nazionali e soprattutto le estreme condizioni meteorologiche nei primi mesi dell'anno hanno spinto i numeri in basso a un livello senza precedenti", ha dichiarato la ferrovia.
Tantissime ritardate causate da condizioni meteorologiche estreme
Le condizioni meteorologiche estreme hanno causato gravi problemi per la ferrovia e per i passeggeri, soprattutto in giugno. "Con una media di oltre 400 treni al giorno, più di due volte di più di treni a lunga percorrenza sono stati colpiti da influenze esterne come frane, allagamenti e fallimenti di dighe rispetto al normale", si è detto. "Questo numero è stato addirittura il 33% superiore rispetto ai mesi di punta durante la disastrosa alluvione estate del 2021". Ci sono mai stati così tanti ritardi dovuti a condizioni meteorologiche sulla ferrovia.
Le scioperi e le cattive condizioni meteorologiche spiegano la non affidabilità della ferrovia solo in parte. La società ha lottato con tassi di ritardo elevati da anni. La principale causa di questo è l'infrastruttura povera, che si è deteriorata a causa di un finanziamento insufficiente da decenni. Questo si è reso evidente durante il Campionato Europeo di Calcio.
Ad esempio, la squadra olandese è dovuta recarsi alle semifinali in aereo invece che in treno a causa di un ritardo di oltre due ore. Al principio del torneo, centinaia di tifosi austriaci erano rimasti bloccati in Baviera a causa di un sito di costruzione non completato in tempi. Il direttore del torneo Philipp Lahm ha mancato il calcio di inizio di un match a causa di problemi ferroviari nel gruppo di qualificazione. La ferrovia ha ammesso ai problemi e si è scusata con i passeggeri. Tuttavia, le critiche negative hanno portato a forte critica anche dalla politica.
Rinnovamento generale dovrebbe mettere le cose a posto
La questione della ferrovia è esplosa in modo così forte che anche i concorrenti sono stati costretti a unirsi alle imprese di Stato. "Prima e soprattutto, il governo federale deve fare i conti di questo", ha commentato Peter Westenberger, CEO dell'Associazione dei Binari Mercantili, pochi giorni fa. Per anni, la critica alla calità e alla capacità decrescente nella rete ferroviaria è stata trascinata sotto tappeto. "La Germania continua a salvare le sue ferrovie, e quindi il traffico del Campionato Europeo di Calcio non poteva essere l'ultima vergogna".
Tuttavia, ci sono stati movimenti in merito da qualche tempo. Con miliardi di euro inauditi, il governo federale pianifica di modernizzare la rete ferroviaria. Da questa settimana, il completo rinnovamento della Riedbahn tra Francoforte e Mannheim è in corso. Fino a metà dicembre, la sezione più trafficata sarà completamente chiusa. Dopodiché, la sezione sarà libera da costruzioni per diversi anni.
Secondo questo piano, 40 sezioni frequentate frequentemente saranno ripristinate e la regolarità sarà migliorata pezzo per pezzo fino al 2031. "Con la modernizzazione delle ferrovie, diventerà anche più resistente alle estreme condizioni meteorologiche", ha annunciato la ferrovia. Non solo tifosi di calcio sperano che il piano funzioni.
