"Non siamo redditizi" - Il sistema Volkswagen rischia di crollare
L'imminente taglio dei posti di lavoro è un segnale dell'imminente declino della VW: per troppo tempo la forza lavoro e la dirigenza dell'azienda più importante della Germania si sono adagiate nelle vecchie abitudini. Wolfsburg sta lottando per la sopravvivenza.
Quello che i dipendenti Volkswagen hanno ricevuto questa settimana sulla rete intranet è stato per molti aspetti una dichiarazione di fallimento. Con raro candore, il capo del marchio VW Thomas Schäfer ha annunciato un messaggio spiacevole alla forza lavoro: il marchio Volkswagen non è più competitivo con le sue attuali strutture, i suoi processi e i suoi costi elevati, ha detto. Allo stesso tempo, ha annunciato tagli consistenti: "Dobbiamo affrontare le questioni critiche, compreso il personale".
Anche se non è ancora chiaro esattamente quanti posti di lavoro verranno tagliati e se i pensionamenti parziali avranno un ruolo, e anche se la retorica apocalittica della dirigenza è ovviamente anche una tattica di negoziazione nel gioco di potere con i sindacati, Schäfer e il suo collega Gunnar Kilan stanno infrangendo un tabù. Il capo della VW Oliver Blume, che è anche a capo della Porsche, sta minacciando di tagliare il personale di base in Germania. Per la prima volta, i posti di lavoro saranno tagliati in modo permanente nel più importante gruppo industriale tedesco.
Si tratta del più grande programma di riduzione dei costi nella storia della Volkswagen. Il Gruppo vuole risparmiare dieci miliardi di euro e ridurre i costi del 20%. Il colosso automobilistico punta a una riorganizzazione radicale perché non c'è altra strada da percorrere. VW deve reinventarsi o fallire. Pochi giorni fa, lo stesso Schäfer ha detto al direttore delle risorse umane Gunnar Kilan in un podcast interno, secondo quanto riportato da Handelsblatt: "Siamo troppo lenti, troppo lenti, troppo complicati - non siamo redditizi". Il fatto che si sia arrivati a questo punto ha molto a che fare con il fatto che la direzione e il personale hanno chiuso gli occhi su verità scomode per troppo tempo.
Posti di lavoro sicuri in tempi incerti
La verità più importante è che il Gruppo è troppo costoso e ha anticipato troppo a lungo il passaggio alla mobilità elettrica. Mentre a Wolfsburg si bisticciava sulle gratifiche natalizie e sull'utilizzo della capacità produttiva degli impianti, negli Stati Uniti sono emersi nuovi concorrenti con Tesla e, soprattutto, in Cina, che da tempo sono in grado di tenere testa al gigante dell'auto per quanto riguarda i veicoli elettrici. Nonostante gli sconvolgimenti, la casa automobilistica ha continuato a offrire alla sua forza lavoro benefici che risalgono agli anni Cinquanta: un generoso accordo salariale aziendale, le cui clausole sono state difese con le unghie e con i denti dai sindacati. Garantito dai ministri presidenti della Bassa Sassonia, che hanno co-governato in disparte grazie alla legge VW.
La codeterminazione dei dipendenti, che in molti luoghi della VW era diventata quasi una cooperazione al limite tra la direzione e i comitati aziendali a causa di decenni di pratica (parola chiave: visite ai bordelli), è stata anche una garanzia di stabilità per molto tempo grazie alla costrizione al compromesso. Ma ora il sistema sta raggiungendo i suoi limiti.
L'IG Metall e la presidente del consiglio di fabbrica VW Daniela Cavallo insistono con forza sulla garanzia occupazionale che hanno strappato alla dirigenza anni fa: nessun licenziamento obbligatorio fino al 2029. È come se il mondo dell'auto continuasse a ruotare intorno alle liste dei desideri dei funzionari sindacali tedeschi - e non fossero già avanti anni luce. La VW potrebbe ora trovarsi di fronte proprio a ciò che il sistema di Wolfsburg ha sempre cercato di evitare: un conflitto aperto tra il consiglio di amministrazione e il consiglio di fabbrica.
Slogan dalla sala riunioni
Ma anche gli stessi dirigenti VW hanno svolto un ruolo importante nel condurre la Volkswagen in un vicolo cieco. Dopo tutto, è chiaro da anni che VW ha un problema di redditività del suo marchio principale. Anche sotto il predecessore di Blume, Herbert Diess, è stato avviato un programma di efficienza per ridurre i costi. Ciononostante, il margine di profitto continua a oscillare a un misero tre per cento.
Per anni, il motto del management è stato quello di chiudere gli occhi e andare avanti. Per troppo tempo, il Gruppo ha continuato a concentrarsi su costosi modelli premium invece che su e-car entry-level a prezzi accessibili. E così facendo, si è concentrato unilateralmente solo sulla carta della Cina, senza sviluppare un piano B per il momento in cui i produttori di auto della Repubblica Popolare avranno recuperato terreno dal punto di vista tecnologico, rendendo VW superflua. Questo punto di svolta è arrivato. Ma a parte "Avanti verso la vittoria", dalla sala del consiglio di amministrazione non arriva molto.
"Per noi non c'è alcun motivo per cui non possiamo sviluppare e produrre veicoli in Cina agli stessi costi dei nostri concorrenti cinesi", insiste Blume nella FAZ sulla strategia per la Cina. La concorrenza di Stati Uniti, Giappone e Francia la vede diversamente. Da tempo hanno voltato le spalle alla Repubblica Popolare.
VW, invece, sta facendo di meglio. E sta espandendo la sua ormai fatidica dipendenza dalla Cina: Blume sta spostando lo sviluppo delle nuove auto elettriche da Wolfsburg alla Repubblica Popolare. In futuro, un centro di sviluppo separato prenderà decisioni per il mercato cinese indipendentemente dalla sede centrale.
Volkswagen si è già arresa in una certa misura con l'investimento nel costruttore cinese Xpeng in estate. La più grande casa automobilistica europea ha acquistato una start-up per ottenere una fetta della torta in Estremo Oriente. Perché le sue auto, costruite con molta esperienza ingegneristica tedesca ma con una connettività digitale troppo scarsa, sono costose e poco vendute in Cina. La situazione è ancora più drammatica perché Oliver Blume è diventato CEO di VW solo perché le cose in Cina non andavano bene, e lo scorso autunno ha deciso di cambiare le cose. Meno di un anno dopo, la VW è altrettanto debole nel Regno di Mezzo. E tutto ciò che Blume riesce a pensare finora è di tagliare i fondi a Wolfsburg. Se il Gruppo riuscirà a superare le sfide dei tempi dipende dal fatto che Blume e il suo rivale Cavallo riescano a liberarsi delle vecchie abitudini in cui i responsabili di Volkswagen si sono adagiati per troppo tempo.
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Fonte: www.ntv.de
