La prima nave da carico al mondo che produce un inquinamento quasi nullo dal punto di vista del riscaldamento del pianeta è in procinto di salpare nel 2026, secondo quanto dichiarato da una delle aziende che hanno ideato il progetto. - Il mondo potrebbe essere vicino ad avere la sua prima nave da carico che non emette quasi anidride carbonica
Il produttore di fertilizzanti Yara International e i suoi partner intendono alimentare la Yara Eyde - che deve ancora essere costruita - principalmente con ammoniaca pulita, il che significa che dovrebbe emettere il 95% in meno di anidride carbonica (CO2) rispetto alla media delle navi alimentate a combustibili fossili, ha dichiarato la società norvegese alla CNN.
Svein Tore Holsether, presidente e amministratore delegato dell'azienda, spera che la nave mostri "ciò che è possibile" per l'industria navale sulla strada della decarbonizzazione.
"È giunto il momento di abbandonare i discorsi e le promesse a lungo termine su ciò che faremo nel 2040 e nel 2050 e di utilizzare davvero le tecnologie disponibili oggi... e dimostrare che funzionano", ha dichiarato alla CNN.
Secondo l'Organizzazione Marittima Internazionale, il trasporto marittimo è responsabile di quasi il 3% delle emissioni annuali globali di CO2 e altri gas serra.
Yara International, uno dei maggiori produttori di fertilizzanti al mondo, ha unito le forze con la sua filiale Yara Clean Ammonia e con la norvegese North Sea Container Line per lavorare sulla nave, che trasporterà merci tra la Norvegia e la Germania.
Ridurre le emissioni
La produzione di ammoniaca comporta tipicamente un uso massiccio di combustibili fossili, come il carbone e il gas naturale, ed emette grandi quantità di CO2.
Secondo l'Agenzia Internazionale dell'Energia, il processo rilascia quasi il doppio di CO2 per tonnellata metrica (1,1 tonnellate corte) di ammoniaca rispetto alla produzione di acciaio grezzo e quattro volte rispetto al cemento.
Tuttavia, Yara Clean Ammonia prevede di fornire un mix di ammoniaca "blu" e "verde" per Yara Eyde. Nella produzione di ammoniaca "blu", le emissioni di CO2 vengono catturate alla fonte e immagazzinate nel sottosuolo, mentre l'ammoniaca "verde" viene prodotta utilizzando elettricità rinnovabile.
Il biodiesel, che sarà necessario per avviare il motore della nave prima che passi a bruciare ammoniaca, fornirà il 5% del fabbisogno energetico della nave, ha dichiarato un portavoce di Yara International alla CNN.
Il biodiesel sarà neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio, spiegando che la sua produzione assorbirà tanta CO2 quanta ne emetterà il carburante una volta bruciato.
Iricercatori hanno scoperto che i biocarburanti, di cui il biodiesel è un esempio, non sono sempre neutrali dal punto di vista delle emissioni di carbonio. Le fasi di produzione dei biocarburanti, come l'uso di fertilizzanti per far crescere le piante da cui sono ricavati, possono emettere CO2.
Ci sono anche altre avvertenze. Non è ancora stato deciso chi costruirà la Yara Eyde e, di conseguenza, non è ancora possibile stimare le emissioni di CO2 derivanti dalla costruzione della nave.
L'ammoniaca verde ha anche degli "inconvenienti", secondo Faïg Abbasov, direttore del settore navale di Transport & Environment, un'organizzazione no-profit con sede a Bruxelles. "La sua combustione a bordo della nave crea protossido di azoto, che è il secondo più potente gas serra", ha dichiarato alla CNN.
Ma un portavoce di Yara Clean Ammonia ha dichiarato che il motore della nave sarà dotato di un catalizzatore per assorbire le emissioni di protossido di azoto, sottolineando che il progetto del motore è ancora in una fase relativamente iniziale.
Questo non è il primo tentativo di ripulire il trasporto marittimo. Nel 2021, Maersk, una delle più grandi compagnie di navigazione del mondo, ha annunciato l'intenzione di acquistare diverse navi da carico a emissioni zero che funzioneranno con e-metanolo o bio-metanolo sostenibile. Nell'agosto dello scorso anno, la compagnia ha dichiarato che avrebbe varato la prima nave a emissioni zero entro il primo trimestre del 2024.
A luglio, inoltre, l'industria del trasporto marittimo si è impegnata a ridurre le proprie emissioni a zero emissioni "entro il 2050 o intorno a tale data", il che significherebbe eliminare dall'atmosfera almeno la quantità di inquinamento che emette. Ma l'impegno è stato criticato da alcuni esperti di clima come tristemente inadeguato di fronte all'aggravarsi della crisi climatica.
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Fonte: edition.cnn.com
