Tutti vogliono più soldi, e i macchinisti non fanno eccezione. Ma la retribuzione non è l'unico problema. Per aiutare Deutsche Bahn e quindi se stessa, il GDL potrebbe forse fare delle concessioni per una volta. - Il GDL dovrebbe aiutare Deutsche Bahn invece di scioperare
Carrozza di grande capacità, 2a classe, un gruppo di signori di mezza età siede divertito a un tavolo per quattro e si chiede perché il treno si fermi così a lungo alla stazione di Göttingen. Uno di loro tira fuori il cellulare, scorre le app e annuncia: "Aha, il nostro ICE ha un guasto ai freni, il percorso deve essere ricalcolato". Sorriso, alzata di spalle, beh, sono cose che capitano. Uno di noi suggerisce di cambiare con il treno di fronte, anch'esso diretto a Francoforte. Ma perché preoccuparsi, tanto non abbiamo fretta.
20 minuti di sosta a Gottinga
Questa scena si è svolta quattro anni fa, stavo andando a Fulda per un servizio (sui forestali della Deutsche Bahn, sigh) e, a differenza dei quattro ovvi dipendenti delle ferrovie, purtroppo non avevo tutto il tempo del mondo. A differenza loro, non avevo nemmeno la possibilità di scegliere liberamente il treno e, se non fossi stato seduto accanto a loro, non avrei mai scoperto perché eravamo rimasti bloccati a Gottinga per 20 minuti.
Nessuno è immune dalla tecnologia ostinata, nemmeno o soprattutto un'azienda come le ferrovie. Ma questo piccolo episodio mi ha permesso di dare un'occhiata all'anima dei ferrovieri: ha un'aria patibolare, spenta e rassegnata al suo destino, senza chakka da nessuna parte. Riesco persino a capire gli uomini. Sono tra i pietosi disgraziati che dovrebbero far funzionare una struttura altamente complessa come il trasporto ferroviario tedesco, che si sta sgretolando sotto gli occhi di tutti.
Anni di servizio di guardia
Capisco i ferrovieri anche perché entrambi i miei nonni erano ferrovieri: uno era macchinista, l'altro poliziotto. Il primo ha trascorso molti anni della sua vita in servizio di reperibilità, in altre parole, doveva essere pronto nel caso in cui un collega macchinista non fosse disponibile. Tali servizi sono solo mediocri per la vita familiare, ma un tempo essere un ferroviere era qualcosa di speciale, pateticamente parlando: una questione d'onore.
L'azienda, ormai fatiscente, offre pochi motivi di orgoglio. Oggi, secondo alcuni che conoscono il mestiere dall'interno, andare regolarmente a letto è l'unico modo per sopportare la miseria. A quanto pare, è sufficiente darsi malati dieci minuti prima dell'inizio del lavoro. Ciò può essere comprensibile, date le circostanze, ma purtroppo sono i clienti delle ferrovie a dover sopportare il peso di questo squilibrio.
Le controversie di lavoro sono dolorose
Questo ci porta al sindacato dei macchinisti GDL, al suo capo Claus Weselsky e ai loro scioperi permanenti. Certo, l'azione sindacale è dolorosa, è il suo scopo. E sì, è ovvio che le persone dovrebbero essere pagate decentemente e avere un buon orario di lavoro - se i padroni non lo vogliono, seguirà uno sciopero. Soprattutto perché un fratello d'armi come Weselsky dà l'impressione di essere generalmente molto felice di indire uno sciopero.
Nel caso delle ferrovie, è nella natura delle cose che l'azione industriale vada a scapito dei passeggeri. Purtroppo, questi ultimi, cioè tutti noi, possono fare ben poco per risolvere la questione. Viaggiare in treno per solidarietà con i macchinisti? Non è un'opzione. Fare a meno delle ferrovie? Sciocco. Passare all'auto? Ovviamente no. Anche se, con il mio personale tasso di ritardo dei treni del 70%, ci sto seriamente pensando.
Il fastidio generale di Deutsche Bahn
Questa è la cosa fastidiosa degli scioperi della GDL: non aiutano in alcun modo il sistema Deutsche Bahn nel suo complesso. Nessun treno arriva più puntuale, nessuna stazione è più pulita, nessun binario aggiuntivo viene posato, nessun cliente è meno infastidito. Forse è giunto il momento di una sorta di patto ferroviario: i sindacati riducono la loro lista di richieste e il datore di lavoro fornisce più personale e in generale migliori attrezzature. Questo sarebbe molto positivo anche per noi clienti. Forse sembra molto semplice, ma essendo figlio di una famiglia di ferrovieri, non voglio perdere la speranza di una buona Deutsche Bahn.
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Fonte: www.stern.de
