Il Cybertruck di Tesla arriva sul mercato con un prezzo più alto e numerose sfide

Elon Musk, CEO di Tesla, ha presieduto alla consegna del tanto atteso Cybertruck dell'azienda, quattro anni dopo la prima presentazione. Ma mentre non ci sono state molte nuove informazioni dalla presentazione originale, poco dopo è stato pubblicato un nuovo prezzo sul sito web di Tesla. - Il Cybertruck di Tesla arriva sul mercato con un prezzo più alto e numerose sfide

Sebbene l'evento abbia avuto i tipici flash di Musk, con grandiose previsioni sul "futuro" e video di Cybertrucks che attraversano il ghiaccio, ha fornito ben poche nuove informazioni. Anche il prezzo sul sito web di Tesla, che consentiva di versare un deposito di 250 dollari per effettuare l'ordine, non comprendeva le tradizionali esperienze di acquisto di un'auto, come la scelta degli optional. Non si è parlato di aspetti pratici, come lo spazio nel bagagliaio anteriore, o di qualcosa che andasse oltre l'autonomia di 250 miglia già stimata dall'azienda.

Il sito web ha rivelato, tuttavia, che il modello top di gamma si chiamerà "Cyberbeast".

Con un prezzo di partenza di 60.990 dollari al lordo dei crediti d'imposta federali, il Tesla Cybertruck supera di poco i 20.000 dollari del modello base di cui si era parlato inizialmente al debutto del veicolo nel 2019. Inizialmente l'azienda aveva dichiarato che il Cybertruck sarebbe costato meno di 40.000 dollari, ma una pandemia e il conseguente periodo di alta inflazione hanno costretto l'azienda ad allontanarsi da quella promessa.

E anche in quel caso, sarebbe stato "disponibile solo nel 2025", si legge sul sito web di Tesla.

Se ne volete una nel 2024, preparatevi a sborsare quasi 80.000 dollari.

Già solo in termini di costo, il Cybertruck entra in un mercato di veicoli elettrici affollato di veicoli della stessa fascia di prezzo. Non si tratta solo di pick-up, ma anche di SUV. È un fattore che sta già deprimendo le vendite di alcuni veicoli elettrici, in particolare nel mercato del lusso, poiché le case automobilistiche hanno invaso quella fascia di prezzo nel tentativo di avviare le loro operazioni di produzione elettrica.

Ha anche vantato le sue prestazioni "simili a quelle di un'auto sportiva" e ha mostrato un video del Cybertruck che trainava una Porsche 911 su un rimorchio, mentre lui stesso gareggiava con una Porsche 911 su una pista di accelerazione. A dire il vero, le Porsche 911 non vengono vendute sulla base dell'accelerazione. E non lo sono nemmeno i pick-up, quindi non è chiaro quanto questo possa essere un punto di forza.

Ma il sito di Tesla fornisce questo dato di accelerazione solo per la versione Cyberbeast del camion che costa quasi 100.000 dollari. La capacità di traino di 11.000 libbre, anch'essa menzionata nella presentazione, è indicata solo nelle versioni a trazione integrale che costano 80.000 o 100.000 dollari.

La fascia di prezzo del camion potrebbe non essere un problema rispetto ai camion di fascia alta già presenti sul mercato, ha dichiarato Brian Moody, executive editor di Kelley Blue Book. Tesla è limitata nella gamma di prezzi che può offrire.

"Poiché Tesla ha fondamentalmente una versione del camion con alcune modifiche minori, non ha il vantaggio di avere un camion a prezzo molto basso e un camion molto alto e pesante, super-capace", ha detto Moody in una e-mail.

Tesla ha circa 2 milioni di prenotazioni per il Cybertruck, secondo una stima dell'analista Dan Ives di Wedbush Securities, che è ottimista sull'azienda. Ha detto di aspettarsi che solo il 30-40% di queste prenotazioni sarà convertito in vendite. Il problema maggiore potrebbe essere rappresentato dai problemi di produzione che Musk ammette di dover affrontare nel tentativo di aumentare la produzione del camion, soprattutto a fronte della concorrenza dei pick-up elettrici di Ford, GM e Rivian.

È un compito erculeo aumentare la produzione, ma Tesla ci è già passata", ha detto, riferendosi alle precedenti introduzioni di prodotti, come la berlina Model 3. Ma ha ammonito: "È un'impresa difficile da portare a termine". Ma ha avvertito che "per loro è un mercato molto più complesso da navigare".

Quando è stato presentato per la prima volta nel 2019, il Cybertruck sembrava un parente stretto di un elettrodomestico da cucina di fascia alta, e non lo è ancora. Distinguersi era proprio lo scopo del suo strano e spigoloso look interamente in metallo: Musk sperava di fare una dichiarazione con qualcosa che non fosse solo un altro grande camion.

Ma le capacità del Cybertruck, come la potenza e l'autonomia, non si distinguono esattamente. Il mercato è cambiato negli ultimi quattro anni durante lo sviluppo e i ritardi di Tesla. Ciò significa che, sotto la sua pelle scintillante, il nuovo pick-up di Tesla è ora molto più ordinario, anche prima che il primo entri nel vialetto di casa dei clienti.

Dietro la concorrenza

I motori elettrici possono fornire una grande potenza di traino e di trasporto e le semplici dimensioni di un camion permettono di avere molte batterie e una lunga autonomia. Tesla non è l'unica casa automobilistica ad aver compreso questo potenziale.

Da quel primo debutto, avvenuto quasi esattamente quattro anni fa, Ford ha iniziato a vendere il pick-up elettrico F-150 Lightning e i pick-up Rivian R1T sono diventati una vista abbastanza comune sulle strade americane. Più recentemente, General Motors ha avviato la produzione del pick-up elettrico Chevrolet Silverado EV. Anche il Ram 1500 Rev di Stellantis entrerà in produzione alla fine del 2024.

Questo non è l'ambiente privo di concorrenza di allora e le capacità del Cybertruck non sembrano così notevoli come quattro anni fa. Molti di questi camion hanno capacità che si avvicinano, e in alcuni casi possono persino superare, quelle di Tesla.

Difficile da produrre

Musk ha anche parlato più volte di quanto sia difficile produrre il Cybertruck, dato il suo design radicale.

Il camion è realizzato in acciaio inossidabile non verniciato, un materiale che non viene generalmente utilizzato per i veicoli, perché la durata del materiale di cui Musk ha parlato lo rende difficile da costruire e da riparare. Le gigantesche macchine per lo stampaggio tipicamente utilizzate nelle fabbriche di automobili per piegare rapidamente il metallo in forma tendono a fare fatica con un metallo così resistente come l'acciaio inossidabile.

Inoltre, ha un design unibody invece di avere una carrozzeria e un telaio separati, come la maggior parte dei pickup di grandi dimensioni. La struttura unibody è più tipica dei SUV crossover e dei pick-up piccoli e leggeri come il Ford Maverick. In genere, le case automobilistiche utilizzano la struttura "body-on-frame" per gli autocarri pesanti, per via della resistenza e della flessibilità che offre quando si trainano carichi pesanti.

"Ci saranno enormi sfide per raggiungere la produzione in volumi con il Cybertuck e per rendere il Cybertruck positivo in termini di flusso di cassa", ha dichiarato Musk in una recente conferenza con gli investitori.

I leggeri vantaggi stanno svanendo rapidamente

Un vantaggio che il Cybertruck potrebbe avere è la sua dimensione complessiva. Secondo Tesla, il Cybertruck è lungo meno di 19 piedi, un po' meno di altri camion full-size. Ma Tesla sostiene che il suo pianale di carico, lungo oltre due metri, è un po' più lungo della media.

Tuttavia, per questa lunghezza complessiva ridotta, il Cybertruck potrebbe sacrificare lo spazio di carico anteriore. Non ha un cofano lungo come altri pick-up, compresi quelli elettrici di Ford e GM. Questo potrebbe significare che la Tesla ha meno spazio nel bagagliaio. L'ampio spazio anteriore funzionale è stato un grande punto di forza per il camion Ford, in particolare.

La forma a cuneo del camion - i lati del pianale di carico incontrano il tetto del camion - potrebbe anche ostacolare l'accesso al pianale dai lati. Gli utenti dei pick-up spesso si spingono oltre i lati per caricare e scaricare gli oggetti che si trovano dietro la cabina.

La capacità di carico utile del Cybertruck, ovvero il peso che può trasportare nel suo pianale di carico, è leggermente superiore a quella dei concorrenti attualmente in produzione. Il Ford F-150 Lightning può trasportare fino a 2.200 libbre. Anche in questo caso, però, il Ram 1500 Rev sarà in grado di trasportare fino a 2.700 libbre, più del Cybertruck.

Chris Isidore della CNN ha contribuito a questo servizio.