Negoziati salariali falliti - Il capo della GDL Weselsky annuncia un nuovo sciopero ferroviario
Il sindacato tedesco dei macchinisti (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer) sta pianificando un altro sciopero alla Deutsche Bahn. Il capo del GDL Claus Weselsky ha annunciato il fallimento delle trattative collettive. Nel suo annuncio non ha ancora specificato un periodo di tempo preciso.
Dopo il secondo round di trattative con Deutsche Bahn, il sindacato tedesco dei macchinisti (GDL) ha già dichiarato il fallimento delle trattative salariali. Allo stesso tempo, ha annunciato nuovi scioperi di avvertimento presso la Deutsche Bahn di Berlino. Al momento non è possibile trovare alcun compromesso con i datori di lavoro, ha dichiarato il capo del GDL Claus Weselsky. Ha annunciato che il sindacato sciopererà ancora una volta nel trasporto ferroviario. Non ha specificato le date esatte dei possibili scioperi di avvertimento.
La votazione tra gli iscritti al GDL sugli scioperi a tempo indeterminato è ancora in corso, il risultato è atteso per la fine di dicembre. Se il 75% dei partecipanti allo scrutinio sarà d'accordo con l'azione industriale a tempo indeterminato, il GDL potrà utilizzare anche questo mezzo di pressione nella vertenza salariale. Il primo round di contrattazione collettiva è iniziato solo due settimane fa.
Deutsche Bahn ha criticato aspramente la decisione del sindacato dei macchinisti di dichiarare fallite le trattative salariali dopo il secondo round di colloqui. Martin Seiler, responsabile delle risorse umane di Deutsche Bahn, ha dichiarato che il GDL ha rifiutato una tregua natalizia di tre settimane, ossia un periodo senza azioni sindacali presso Deutsche Bahn. "Abbiamo fatto una proposta molto specifica alla GDL: una tregua natalizia tra il 15 dicembre e il 7 gennaio", ha detto Seiler. Tuttavia, il sindacato dei macchinisti, con il suo leader Claus Weselsky, non era disposto a farlo.
Una settimana fa, il GDL ha paralizzato gran parte del traffico ferroviario nazionale con uno sciopero di 20 ore. A seguito dell'azione sindacale, è stato cancellato circa l'80% dei viaggi a lunga percorrenza programmati. L'impatto sul trasporto regionale è stato ancora maggiore in alcuni Stati federali.
Il GDL vuole meno ore di lavoro
La richiesta del GDL di una riduzione dell'orario di lavoro settimanale per i lavoratori a turni da 38 a 35 ore settimanali, con una piena compensazione salariale, è attualmente al centro della contrattazione collettiva. Martin Seiler, membro del Consiglio di amministrazione della DB responsabile delle risorse umane, ritiene che la richiesta sia irrealizzabile e non vede alcun margine di negoziazione. Sostiene che l'attuazione sarebbe troppo costosa. Inoltre, un minor numero di ore lavorative settimanali richiederebbe un maggior numero di dipendenti, che sarebbe particolarmente difficile da reperire in tempi di carenza di manodopera qualificata.
Il capo di GDL Weselsky, invece, ipotizza che una settimana lavorativa più bassa renderà più attraenti i posti di lavoro in ferrovia. Oltre alla riduzione dell'orario di lavoro, il GDL chiede anche un aumento di 555 euro al mese e un bonus di compensazione dell'inflazione per i dipendenti. Finora la Deutsche Bahn ha offerto un aumento dell'undici per cento su un periodo di 32 mesi, oltre al bonus di compensazione dell'inflazione richiesto. Il GDL vuole anche estendere la sua sfera di influenza presso le ferrovie e negoziare contratti collettivi per le aree infrastrutturali. L'azienda ferroviaria si rifiuta di farlo perché il GDL è scarsamente rappresentato in questi settori.
Il GDL ha cercato di mantenere il più possibile alta la pressione sulle ferrovie fin dall'inizio dell'ancora giovane vertenza salariale, con molte minacce di sciopero e l'inizio dello scrutinio. Dichiarare il fallimento dei negoziati dopo due settimane è la fase successiva dell'escalation. Dopo la prima tornata di negoziati, Weselsky aveva presentato come un successo il fatto che il sindacato e le ferrovie fossero riusciti a concordare un calendario serrato e numerosi altri incontri fino a Natale. Ora è prevedibile che queste date non saranno necessarie per il momento.
L'arbitrato come via d'uscita?
Una via d'uscita dalla situazione attuale potrebbe essere l'arbitrato, ossia la negoziazione con uno o più mediatori. Le ferrovie avevano già proposto un approccio moderato di questo tipo prima dell'inizio del primo ciclo di trattative, in previsione di una dura disputa salariale con la GDL. All'epoca Weselsky aveva respinto la proposta senza mezzi termini. Venerdì ha dichiarato che anche ora non vede "alcuno spazio" per la mediazione.
Secondo l'azienda, i contratti collettivi negoziati dal GDL si applicano a circa 10.000 dipendenti della Deutsche Bahn. Questo lo rende l'organo di rappresentanza dei dipendenti più piccolo del gruppo di proprietà federale - a titolo di confronto: il sindacato delle ferrovie e dei trasporti EVG ha negoziato nuovi contratti collettivi per circa 180.000 dipendenti della DB in primavera e in estate. Tuttavia, poiché il GDL rappresenta principalmente i macchinisti e gli assistenti ferroviari, può anche interrompere il servizio ferroviario in Germania con scioperi e scioperi di avvertimento. Sotto il suo attuale presidente Weselsky, il GDL è noto per le dure controversie salariali.
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Fonte: www.ntv.de
