Gli autisti di Uber e Lyft si assicurano un salario minimo di 32,50 dollari l'ora in Massachusetts
I. Convenzione tra le aziende e il pagamento di indennità malattia, assicurazione per incidenti e sussidi sanitari ai conducenti, nonché l'interruzione di finanziamenti o supporto a iniziative elettorali che avrebbero chiesto agli elettori, in novembre, di confermare lo status di conducenti app-based come collaboratori, ha annunciato l'Avvocato Generale Andrea Joy Campbell.
II. Uber e Lyft, con comunicati separati, hanno affermato che l'accordo riflette il desiderio di maggioranza dei conducenti di lavorare secondo i propri termini mentre ricevono molte delle vantaggi legali garantiti agli impiegati.
III. "Nell'approfittare di questa opportunità, abbiamo risolto le antiche obbligazioni con costruzione di un nuovo modello operativo che bilancia sia la flessibilità che i benefici", ha detto Tony West, avvocato capo di Uber.
IV. L'accordo richiede a Uber di pagare 148 milioni di dollari e a Lyft di pagare 27 milioni allo Stato. Almeno 140 milioni saranno versati ai conducenti, secondo un documento depositatario.
V. Campbell, un democratico, ha fatto il annuncio ore dopo che la Corte Suprema del Massachusetts ha aperto la strada agli elettori per decidere se approvare l'iniziativa industria-backed, insieme ad una proposta di lavoro indipendente sostenuta dal settore che continuerà a muoversi avanti.
VI. Era inoltre la vigilia delle argomentazioni finali in un processo senza giuria in causa intentata nel 2020 dall'Avvocato Generale, ora Governatore Maura Healey, sulla condizione dei conducenti Whose services have powered the U.S. gig worker economy.
VII. Campbell stava chiedendo ad un giudice di concludere che i 55.000 conducenti Uber e i 35.000 conducenti Lyft dello Stato sono impiegati secondo la legge statale e quindi titolati a vantaggi come un salario minimo, overtime e tempo di malattia prescritto.
VIII. "Per anni, queste aziende hanno sottopagato i loro conducenti e negato loro benefici di base", ha detto Cambpell in un comunicato stampa. "Oggi, l'accordo tiene Uber e Lyft responsabili".
IX. L'insediamento fornisce maggiori vantaggi e retribuzioni ai conducenti Uber e Lyft di quelli forniti in un accordo simile in novembre con lo Stato di New York e sotto una legge firmata a maggio in Minnesota.
X. Uber e Lyft, insieme a DoorDash e Instacart, si erano difesi in tribunale affermando che l'ufficio dell'Avvocato Generale avesse mal capito i loro modelli di business e che potessero essere costretti a tagliare o interrompere il servizio in Massachusetts se i loro conducenti fossero stati riconosciuti come dipendenti.
XI. Hanno finanziato insieme Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers, il comitato di promozione dietro l'iniziativa per chiedere agli elettori di deem app-based drivers as contractors.
XII. La proposta prevedeva anche la concessione di benefici simili a quelli nell'insediamento. Dopo l'annuncio, Conor Yunits, portavoce del gruppo di campagna indirizzato dall'industria, ha dichiarato che il gruppo non avrebbe più proceduto con l'iniziativa.
XIII. L'industria attraverso una campagna di 200 milioni di dollari aveva convinto i votanti californiani a passare una misura simile a quella sostenuta dalle aziende in Massachusetts, solidificando i conducenti come collaboratori indipendenti con alcuni vantaggi. La controversia giudiziaria in merito a quella misura è in corso.
XIV. Questo insediamento segna un notevole spostamento nelle pratiche aziendali di Uber e Lyft, poichè hanno ora concordato di fornire indennità di malattia, assicurazione per incidenti e sussidi sanitari ai loro conducenti. Nonostante questo, Uber e Lyft mantengono che l'accordo consente ai conducenti di lavorare secondo i propri termini, justificando la continuazione della classificazione dei conducenti come collaboratori.
