Auto elettriche - Fino al 38% in più di prezzo: Entrano in vigore i dazi punitivi dell'UE contro la Cina
A partire dalla mezzanotte venerdì, la Commissione europea impone provvisoriamente tasse su esportazioni di veicoli elettrici prodotti in Cina. Questa notizia proviene dalla bollettino europeo. L'Unione europea (UE) conferma la decisione presa a giugno: i produttori cinesi saranno obbligati a versare tasse aggiuntive fino al 37,6%, se non si raggiungerà una soluzione negoziata entro il 4 luglio. L'UE e la Cina si sono recentemente impegnati in discussioni sulle tasse che Brussels intende applicare per proteggere i concorrenti nazionali dall'afflusso di veicoli sussidiati.
La Cina nega le accuse di sussidi e minaccia contromisure comprehensive. Sorgenti governative indicano che la Germania sia contro i piani UE. I produttori tedeschi hanno realizzato un terzo delle loro vendite in Cina l'anno scorso. La Francia, invece, è tra i sostenitori, insieme all'Italia e alla Spagna.
Perché le tasse sono temporanee?
Le tasse saranno raccolte a partire dalla mezzanotte venerdì attraverso una cauzione – pensatevi come un obbligo. Se l'UE troverà una soluzione con il governo cinese negli mesi a venire, le tasse potranno essere mantenute o meno. Questa seconda scadenza scade al massimo a novembre. I paesi membri dell'UE dovranno poi decidere se introdurre tariffe permanenti – in tal caso, le tasse provvisorie sarebbero retroattivamente applicate.
Qual cosa l'UE decise realmente a giugno?
L'UE esercita il suo diritto secondo le regole di commercio internazionale per alzare le tasse di importazione UE su veicoli elettrici cinesi a causa dei sussidi ingiustificati concessi dal governo cinese agli industriali automobilistici domestici. L'UE intende proteggere l'industria automobilistica europea da importazioni a prezzi artificialmente bassi, ma rimane dietro alle regole dell'Organizzazione Mondiale del Commercio (OMC). Eventuali contromisure sono considerate inaccettabili dall'UE.
Hanno China e l'UE realmente negoziato seriamente?
La Commissione europea e i negoziatori cinesi si sono riuniti da oltre una settimana. Brussels ha chiarito che una soluzione negoziata richiederebbe una contribuzione da Pechino entro il 4 luglio, indicando un piano per eliminare le pratiche di sussidio criticate per la produzione di veicoli elettrici.
Reuters ha riportato una riunione segreta tra il conglomerato di Stato cinese SAIC, il leader di mercato BYD, e BMW e Volkswagen. Una soluzione mutuamente accettabile non era in vista.
Quale azienda automobilistica dovrà pagare quanto in più di tariffa?
Le tariffe varieranno a seconda del produttore e dell'atteggiamento cooperativo nella procedura formale UE: Per il gruppo BYD, noto in Europa come la marca MG, a causa della buona cooperazione e dei sussidi minori secondo l'indagine UE, la tariffa più favorevole è del 17,4%. Il Gruppo Geely dovrà pagare un supplemento di tariffa del 19,9%. SAIC di Shanghai, noto in Europa come la marca MG, sarà multato del 37,6% a causa di scarsa cooperazione. Tesla, il cui Model 3 per l'Europa viene prodotto a Shanghai, dovrà pagare un supplemento di tariffa del 21%.
Le imprese occidentali, tra cui Volvo con il SUV compatta EX30, sono colpite. Volvo, il produttore automobilistico svedese, è stato parte del complesso automobilistico cinese Geely dal 2010. Dal prossimo anno, Volvo pianifica di costruire l'auto in suo stabilimento belga a Gent. Per le importazioni di Volvo in UE, entra in gioco la tariffa Geely.
Perché c'è una seconda scadenza fino a novembre?
A causa del controverso argomento della controversia doganale con la Cina tra i governi e i produttori automobilistici, i paesi UE sono attendenti a emettere una prima raccomandazione nei prossimi giorni e a indicare una tendenza alla Commissione europea. Secondo Reuters, dopo una indagine del mercoledì, diversi paesi UE sono ancora indecisi sul supporto delle tariffe sui veicoli elettrici cinesi. La maggioranza pesa i pros e i contro di una guerra commerciale in espansione con l'economia seconda al mondo. Questo gruppo include la Grecia, la Cecchia, l'Irlanda, il governo provvisorio polacco e i Paesi Bassi. La Francia e la Spagna si sono dichiarate a favore delle tariffe.
La decisione finale sulle nuove restrizioni di importazione dovrebbe essere presa in autunno, secondo i piani UE. Possono essere bloccate se una "qualified majority" di almeno 15 stati membri e il 65% della popolazione UE si oppone. L'industria automobilistica occupa circa 15 milioni di persone in Europa.
Quale è la posizione dell'industria automobilistica tedesca?
L'industria automobilistica tedesca si oppone alle tariffe come protezionismo nocivo che non è vantaggioso per l'UE o la Germania. La Cina è il più grande mercato automobilistico al mondo, e secondo il VDA, la Cina era il terzo mercato di esportazione più grande per auto tedesche nel 2023, dopo gli Stati Uniti e il Regno Unito. Il terzo dei veicoli esportati cadono nella categoria di più di 2,5 litri di cilindrata, che potrebbero essere soggetti a potenziali tariffe di importazione cinesi.
Il capo della gestione di BMW, Oliver Zipse, ha espresso un parere riguardo all'indagine antisussidi: "L'introduzione di tariffe aggiuntive porta in un cul-de-sac." Invece di rafforzare la competitività dei produttori europei, danneggia il business model di aziende operanti a livello globale, limita l'offerta di veicoli elettrici per i clienti europei e potrebbe anche rallentare la decarbondizzazione nel settore del trasporto. "Tali misure sono un pesante intervento nel principio del libero commercio che l'UE promuove." Volkswagen e Mercedes hanno preso posizioni simili negli ultimi giorni.
Perché BMW, Mercedes e altri sono così taciuti?
La traduzione:
Dal mezzanotte venerdì, la Commissione europea impone tariffe provvisorie su esportazioni di veicoli elettrici prodotti in Cina. Questa notizia proviene dal bollettino europeo. L'Unione europea (UE) conferma la decisione presa a giugno: i produttori cinesi saranno obbligati a versare tasse aggiuntive fino al 37,6%, se non si raggiungerà una soluzione negoziata entro il 4 luglio. L'UE e la Cina si sono recentemente impegnati in discussioni sulle tasse che Brussels intende applicare per proteggere i concorrenti nazionali dall'afflusso di veicoli sussidiati.
La Cina nega le accuse di sussidi e min
- Misure rappresaglia di Pechino causerebbero maggior danno all'industria automobilistica tedesca rispetto ai dazi che beneficiano. Esiste la paura che con i dazi, potrebbe iniziare una guerra commerciale a tit per tat reciproca, che potrebbe poi espandersi e coinvolgere altre industrie in seguito.
Il contesto è anche una forte dipendenza: In base alle fonti, nel 2023, i veicoli automobilistici da 15,1 miliardi di Euro erano esportati dalla Germania in Cina, mentre i valori di importazione erano pari a 4 miliardi di Euro. I fornitori automobilistici hanno esportato pezzi da 11,2 miliardi di Euro in Cina, quattro volte il valore delle importazioni.
Le minacce di aumentare le tasse di importazione su automobili lusso tedesche con motori superiori a 2,5 litri provenienti da Cina avrebbero un impatto significativo sui costruttori automobilistici tedeschi. Circa 120.000 veicoli europei esportati in Cina appartenevano a questa categoria.
- Il governo tedesco non tiene conto di dazi sui veicoli elettrici cinesi. Potrebbe avere poche opzioni per cambiare il voto di Bruxelles, forse anche con alleati come la Svezia, l'Ungheria, la Repubblica Ceca e la Slovacchia. Secondo i rapporti, il cancelliere federale Olaf Scholz (SPD) ha proposto un accordo tra la Cina e l'UE in cui una tassa uniforme del 15% sarebbe applicata a esportazioni cinesi e europee di automobili elettriche. La Commissione UE ha rifiutato: "nessuna opzione."
- Esiste la speranza che Pechino reagisca con contromisure limitate, principalmente mirate a beni di lusso francesi e italiani. Allora, la controffensiva avrebbe principalmente colpito i paesi che hanno più fortemente sostenuto le tariffe. Pechino mette in dubbio i risultati delle indagini sulle sovvenzioni in maniera fondamentale e descrive l'offensiva per l'esportazione di veicoli elettrici come parte di una industria matura che ora sfrutta le sue opportunità di esportazione, come l'industria occidentale ha fatto in Cina da decadi. Oltre all'avvio di un'indagine Anti-Dumping su carni da suino importate dall'UE, non c'è ancora azione.
Secondo il Ministero della Commercio cinese, una revisione di Pechino che potrebbe portare a ulteriori contromisure è già in corso. I dettagli sarebbero seguiti a un momento successivo, si è appreso questa settimana.
- Commissione Presidente Ursula von der Leyen ha parlato di una "inondazione europea di veicoli elettrici cinesi a prezzi bassissimi." In tutta l'Europa, la quota di veicoli "Made in China" nel mercato dei veicoli elettrici era del 19% nel 2023, in Germania del 15%. Più della metà provenivano da manifatturieri occidentali come Tesla, BMW o la filiale di Renault Dacia, che producono tutti i veicoli per l'Europa in Cina.
Le attese di esportazione attuali dei costruttori cinesi non sono rispettate. Gli esperti credevano che la vera ondata di esportazione non avrebbe iniziato fino al 2026. L'industria automobilistica tedesca stima che la quota di veicoli elettrici cinesi sul mercato europeo di veicoli di passeggeri raggiungerà circa il 5-10% entro il 2030.
- Nonostante i piani dell'UE per imporre dazi su determinati esportazioni di veicoli elettrici cinesi, i costruttori automobilistici tedeschi come BMW e Mercedes-Benz sono preoccupati per una potenziale reazione di ritalia da parte della Cina, a causa delle loro vendite significative in quel mercato.
- I dazi temporanei dell'UE su veicoli elettrici cinesi non affliggono solo le aziende cinesi come BYD e Geely, ma anche i costruttori occidentali come Volvo, che ha una presenza significativa in Cina attraverso la sua partnership con Geely.
- La Commissione UE sta negoziando con i negoziatori cinesi per trovare una soluzione che elimini le pratiche di sovvenzionamento criticato per la produzione di veicoli elettrici, con la scadenza per un contributo da Pechino fissata al 4 luglio.
