Ferrovia - Esperti di ferrovie: la linea aerea è la soluzione migliore
Nella ricerca di soluzioni ecofriendly in contrasto con i locomotori diesel che producono emissioni nelle ferrovie tedesche, a seguito delle esperti ferroviari, la conduttura aerea nota è la migliore soluzione. I sistemi di traino alternativi, come idrogeno, batterie e olio vegetale, sono significativamente più costosi. "La migliore efficienza si raggiunge attraverso l'elettrificazione con condutture aeree," dice Professor Markus Hecht dalla TU Berlin.
In Germania, secondo l'Alleanza dei Treni, solo il 62% della rete ferroviaria federale è elettrificata. In confronto, l'Europa modello è la Svizzera, dove tutta la rete ferroviaria è elettrificata. L'Austria, l'Italia e i Paesi Bassi hanno oltre il 70% di linee ferroviarie elettrificate.
Treni idrogeno costosi
La Baviera pianifica di iniziare l'operazione di prova a lungo temprato dei treni idrogeno in Algäu al fine estate. "La Baviera vuole essere neutra in carbonio dal 2040. Questo include il fatto che dal 2040 non ci saranno veicoli a benzina in esercizio nel trasporto passeggeri ferroviario bavarese," dice il Ministro dei Trasporti Cristian Bernreiter (CSU). La soluzione preferita è l'elettrificazione. Per le linee senza "prospettiva di elettrificazione," il governo statale quindi pianifica di utilizzare treni idrogeno e batterie.
Tuttavia, anche i treni idrogeno a tecnologia avanzata sono oggetto di critiche da parte dei critici. "L'idrogeno è la soluzione più costosa e ha una minore efficienza di diesel," dice il professore di tecnologia ferroviaria di Berlino Hecht. Le celle a combustibile producono non solo acqua e elettricità ma anche una grande quantità di calore residuo.
Il raffreddamento è un problema principale per i veicoli idrogeno
"Devono raffreddarsi fortemente in estate e richiedono elettricità per i sistemi di climatizzazione passeggeri per raffreddare le carrozze," dice il ricercatore. "In inverno, possono utilizzare il calore residuo per riscaldare le carrozze. È assurdo che il treno idrogeno consumi meno energia in inverno di quanto in estate." A causa della scarsa efficienza, la consumazione di energia è sempre molto superiore di qualsiasi altra tecnologia.
Il professore berlinese non è solo in questo giudizio: il TU Dresden ha confrontato i vantaggi e i svantaggi dei sistemi di traino alternativi per la compagnia ferroviaria bavarese in rapporti nel 2017 e nel 2020. L'idrogeno si è esibito peggio delle batterie, anche in termini di bilancio di CO2. Tuttavia, la Baviera è una location chimica significativa. Perciò, il governo statale pianifica di costruire una rete idrogeno, che potrebbe anche beneficiare della ferrovia.
La Bassa Sassonia ha già provato idrogeno - e in seguito deciso di acquistare oltre cento treni batteria invece, poiché la trazione batteria è meno costosa in esercizio. "I treni batteria sono anche significativamente più costosi in esercizio di treni puramente elettrici," dice Hecht. L'efficienza è inferiore, i veicoli sono più pesanti. La batteria ha una durata limitata, deve essere riscaldata in inverno, e raffreddata in estate.
Anche i treni batteria non sono ideali.
I treni batteria possono solo percorrere brevi distanze, è solitamente intorno ai 80 chilometri oggi. Allora è richiesta una stazione di ricarica. Una soluzione a questo sono i treni ibridi: collettori di potenza e batterie combinate. Questi treni possono caricare le batterie vuote su tratti di linea con condutture aeree. In Germania, ci sono molte gallerie che sono troppo strette per le condutture aeree - queste sono le zone dove le modifiche di galleria per la linea di potenza attraverso la trazione batterica possono risparmiare costi, secondo Hecht.
Olio di cucina usato - dal fornello al serbatoio
La terza opzione: olio di piante e di cucina come combustibile di sostituzione per locomotori diesel, noto in gergo tecnico come HVO 100. Poichè i locomotori diesel possono funzionare con olio di cucina usato senza modifiche importanti, questo ha il vantaggio che non si devono acquistare nuovi locomotori: "I veicoli diesel possono essere operati senza modifiche importanti con la combustibile ecofriendly", dice un portavoce di DB Regio Bayern. "Questo ci consente di operarli fino alla fine della loro vita utile, salvare il clima e risparmiare risorse."
Tuttavia, la domanda se l'HVO sia veramente ecofriendly rimane in discussione. "Come CO2 viene emesso dall'esaurio di HVO quanto con il diesel", dice Hecht. "L'ecologia si realizza solo attraverso la certificazione del carburante HVO. Questo richiede la prova che il carburante provenga da materiale biologico, che tutto il CO2 che viene fuori dall'esaurio provenga dall'aria prima."
Ma c'è un elefante nero nella stanza: "I certificati possono essere falsificati e all'improvviso scoppia un caso di frode. E il secondo aspetto è: non sappiamo cosa succeda al materiale invece." La preoccupazione è che il carburante HVO per i treni in Germania potrebbe poi essere rimpiazzato a coal or oil or other CO2-emitting materials elsewhere.
Preoccupazioni pratiche esistono anche. "L'HVO ha un vantaggio ambientale, ma è ancora circa il 30% più costoso del diesel regolare", dice un portavoce del Ministero dei Trasporti della Bassa Sassonia. "Inoltre, gli motori devono essere approvati per il nuovo carburante e la disponibilità deve essere assicurata. Questo è particolarmente difficile o impossibile per vecchi motori."
Una soluzione duratura sarà l'elettrificazione.
Il gruppo di avanzamento passeggeri ferroviario Pro Bahn vede l'HVO come una soluzione di transizione. "Non possiamo mangiare abbastanza patate per passare a tutti i veicoli diesel", dice il presidente statale bavarese Lukas Ifflaender, che è un professore IT alla Technische Universität Dresden in suo lavoro principale. Rispetto all'idrogeno, l'HVO è la soluzione più sensibili di transizione per locomotori diesel con un motore diesel e collettore di potenza.
- Nonostante i sforzi tedeschi per elettrificare le ferrovie, solo il 62% della rete federale è attualmente elettrificato, piazzandolo dietro a paesi come Svizzera, Austria, Italia e Paesi Bassi.
- La Baviera, con l'obiettivo della neutralità climatica entro il 2040, prevede di testare treni idrogeno in Algau questa autunno e potenzialmente di passare a questi treni per le linee senza una prospettiva di elettrificazione.
- Il professore Markus Hecht della TU Berlino, esperti ferroviario, esprime scetticismo verso i treni idrogeno, affermando che sono più costosi e meno efficienti rispetto ai locomotori a benzina.
- I treni idrogeno generano calore residuo e richiedono sistemi di raffrescamento significativi in estate, aumentando notevolmente il consumo energetico rispetto ad altre tecnologie.
- Il professore Hecht e la TU Dresden hanno entrambi concluso nelle loro ricerche che l'idrogeno si esibisce peggio di batterie in termini di bilancio di CO2 e efficienza.
- La Bassa Sassonia si è decisa per i treni batteria dopo aver testato l'idrogeno, citando la loro operazione meno costosa rispetto ai treni idrogeno.
- I treni batteria hanno i loro limiti, tra cui una distanza massima di viaggio di circa 80 chilometri prima di richiedere il ricaricamento e la necessità di treni ibridi per trasporto a lungo raggio.
- Un'alternativa alle locomotive a benzina è l'uso di olio vegetale usato, noto come HVO 100, ma i suoi benefici ambientali sono incerti a causa di questioni di certificazione e preoccupazioni per i materiali di sostituzione.
- L'HVO è attualmente più costoso del benzina regolare e richiede modifiche all'impianto motore, rendendolo una soluzione meno pratica nel breve termine.
- Pro Bahn, un gruppo di avanzamento per i passeggeri ferroviari, vede l'HVO come una soluzione di transizione per le locomotive a benzina ma crede che una soluzione duratura sarà l'aumento dell'elettrificazione della rete ferroviaria e l'uso di guida ibrida con batterie e collettori di potenza nel trasporto merci.
(Note: In the Italian translation, the days of the week are translated as follows:- Monday: Lunedì- Tuesday: Martedì- Wednesday: Mercoledì- Thursday: Giovedì- Friday: Venerdì- Saturday: Sabato- Sunday: Domenica)
