Come Cina si collega alla America Latina
La influenza di Cina in America Latina cresce rapidamente. Beijing è ora il secondo partner commerciale, dietro alla potenza USA. Beijing acquista quote in energia e infrastruttura, costruisce massicci porti e strade in regioni difficilmente raggiungibili.
Queste automobili cinesi sono poco conosciute a pochi qui. Ma in America Latina è una storia differente: le automobili cinesi popolano le strade lì. In Messico, un su tre veicoli è prodotto da costruttori cinesi. Attualmente, circa 20 costruttori automobilistici cinesi vendono i loro veicoli lì. Alcuni, come Foton, JAC Motors, e Shacman, producono localmente.
Le vetture elettriche cinesi dominano il mercato in Brasile. GWM ha preso il controllo della fabbrica di Mercedes a San Paolo e ora produce vetture hibride cinesi al posto della Classe C, con l'obiettivo di produrre 20.000 unità all'anno. Nella parte settentrionale del paese, il maggior produttore mondiale di veicoli elettrici cinesi, BYD (Costruisci i tuoi sogni), ha acquistato la fabbrica abbandonata di Ford e pianifica di costruire 150.000 veicoli elettrici all'anno a partire dal prossimo anno.
Gli svantaggi delle vetture cinesi: sono più economiche delle altre. Come con smartphone, computer, abbigliamento e altri oggetti, i cinesi alluvionano il mercato globale con prodotti relativamente economici. Domina i mercati dove la gente ha meno denaro.
Pannelli solari, veicoli elettrici, porti
I loro prodotti da vendere è uno dei principali interessi di Cina in America Latina. "Durante decenni, Cina si è stabilita con sue marche e prodotti, soprattutto pannelli solari e veicoli elettrici," dice lo studioso e politologo Benjamin Creutzfeldt nel podcast "Ricapitolo di quello che si è imparato." Cina si è stabilita durante decenni con sue marche e prodotti.
La nuova Strada di Seta ha già raggiunto l'America Latina. Per le economie più grandi di Brasile, Messico e Argentina, la Cina è uno dei partner commerciali e investitori più importanti, scrive Creutzfeldt in uno studio recentemente pubblicato sul tema.
Il commercio tra i continenti ha avuto luogo per secoli, ma è veramente decollato all'inizio del millennio. La Repubblica Popolare Cinese è ora il secondo partner commerciale e uno dei maggiori investitori in America Latina. Esportazioni e importazioni hanno cresciuto da 12,5 miliardi di dollari statunitensi nel 2000 a oltre 450 miliardi di dollari nel 2021. La Forum Economico Mondiale prevede che il commercio raddoppierà negli anni successivi.
Litio? "Stanno inquinando nostra popolazione"
L'America Latina non è solo un mercato di vendita per la Cina, ma anche un fornitore di materie prime. "Vogliono assicurare la loro sicurezza energetica e alimentare, queste sono le priorità del governo cinese, e questo viene intrapreso in maniera molto aggressiva," dice lo studioso. I paesi latinoamericani sedevano su molte risorse naturali: grandi quantità di rame, ferro, petrolio e litio dormivano lì, oltre a cibo come manzo, salmone e soia, che la Cina acquista lì.
La Cina ha bisogno urgente di litio per le batterie delle sue vetture elettriche. Le compagnie cinesi investono miliardi di dollari in paesi latinoamericani per assicurarsi l'accesso a queste risorse. La Cina ha inseguito questa strategia in Africa da anni. Entro il 2025, la Cina potrebbe controllare circa un terzo della fornitura globale di litio attraverso questo approccio.
I maggiori giacimenti di litio si trovano tra Bolivia, l'Argentina e il Cile - il Triangolo del Litio. Nell'Atacama, oltre metà delle riserve mondiali di litio si trovano. La Cina ha acquisito una compagnia argentina che detiene i diritti di estrazione di due laghi salati di litio in Argentina. In Cile, la Cina detiene quote nel maggior produttore mondiale di litio al mondo. Inoltre, una compagnia mineraria cinese è autorizzata a estrarre litio lì.
L'estrazione di litio è nociva per l'ambiente: per ottenere litio si richiedono grandi quantità di acqua. Questo minaccia le riserve idriche nei paesi del Triangolo del Litio. L'acqua potrebbe diventare salmastra. "Stanno inquinando i laghi salati, distruggendo il deserto, le vallate e avvelenando nostra popolazione," spiega il leader indigeno Willy Suvelza all'ntv.
Ferrovia Mega attraverso la foresta pluviosa
Creutzfeldt vede l'influenza cinese in America Latina non solo in maniera negativa. Ha vissuto lì per molti anni e racconta nel podcast che sono avvenuti principalmente miglioramenti nel settore dell'infrastruttura a causa delle investiture cinesi. Lo Stato cinese ha il denaro e la tecnologia per la costruzione costosa di strade e ferrovie. La Cina ne vanta anch'essa. Le regioni diventano più accessibili e raggiungibili. "Molti dei problemi in varie parti di America Latina, come scarsa istruzione, scarsa assistenza sanitaria o limitata accessibilità ai mercati, sono dovuti alla mancanza di strade e ferrovie pavimentate,"
In Messico, una compagnia cinese è coinvolta nella costruzione della linea ferroviaria Mega "Tren Maya" attraverso il Sudest - circa 1500 chilometri attraverso la foresta pluviosa. A Bogotà, la capitale di 10 milioni di abitanti di Colombia, regna il caos stradale a causa del mancato trasporto pubblico, riporta l'esperto: "I cinesi sono i primi a costruire un S-Bahn lì ora."
Strada attraverso il Gap del Darien "potrebbe cambiare tutto"
Una delle rotte migratorie più pericolose del mondo potrebbe diventare più sicura con l'aiuto cinese. Il Gap del Darien è una striscia di terra di circa 100 chilometri larga tra l'America Centrale e l'America Meridionale, principalmente foresta pluviosa. Rapide acque, fauna selvatica e gruppi armati impediscono agli richiedenti asilo di attraversare: l'anno scorso, oltre 500.000 persone sono fuggite dal Colombia in Panama - in rotta per gli Stati Uniti. Di più e più cinesi sono tra di essi.
Nelle foreste tropicali, una autostrada è in costruzione per collegare le due nazioni e chiudere la brecca nel Panamerican Highway. Tuttavia, questa sezione stradale non è stata completata per decadi.
Questo cambia con la Cina. In Panama, macchine pesanti fanno il loro ingresso nella foresta, alberi vengono tagliati e a Yaviza, una diga in acciaio e concrete è in costruzione sopra il Rio Chucunaque. Potrebbe estendere la strada ancora più a sud, come riporta la rete televisiva statunitense CBN. La diga è così grande che una colonna corazzata potrebbe attraversarla.
"Si dice che questa strada conduca solo a pochi villaggi sull'altra parte. Data la grandezza della diga, sembra che ci siano altri piani per il futuro. Potrebbe cambiare la cosa in termini economici, politici e di migrazione nell'emisfero occidentale," riporta il corrispondente della CBN. Gli ambientalisti sono arrabbiati per la costruzione stradale nella foresta pluviale, ma tutti ne beneficiano dell'infrastruttura.
Un'autostrada veloce attraverso il Darien Gap sarebbe una alternativa al commercio - ma anche una rotta per i rifugiati. Gli Stati Uniti temono che più migranti provenienti dall'America meridionale verranno se la strada sarà mai completata. Questo non importa a Cina.
Megaharbor sulla costa peruviana
La Cina è coinvolta in molti altri progetti come reti elettriche, centrali nucleari e porti in tutto il mondo. In Perù, la società di Stato Cosco Corporation della Cina sta attualmente costruendo il maggior porto della costa pacifica sudamericana, a nord della capitale Lima. I beni come i materiali primari possono essere trasportati direttamente tra il Perù e la Cina dal "Megapuerto de Chancay," il Megaharbor. Il Triangolo Litio è anche all'interno della sua portata.
Gli Stati Uniti hanno espresso preoccupazioni per il fatto che il porto possa essere utilizzato militaremente. "Gli Stati Uniti sono preoccupati che la Cina stia guadagnando troppo influenza poiché sta costruendo una diga in Ecuador o un porto in Perù. Considero la maggior parte di queste preoccupazioni ingiustificate," valuta Creutzfeldt la situazione. "I peruviani hanno bisogno di un porto più grande per essere meglio connessi ai mercati mondiali."
Punto controverso: Taiwan
La vicinanza all'America Latina ha anche significato politico per la Repubblica Popolare, principalmente riguardo alla politica Uno-Cina. La Cina vede Taiwan come parte della Cina e non come un paese indipendente. Negli ultimi "25 anni," diversi paesi latinoamericani hanno cambiato le loro alleanze da Taiwan a Cina. Attualmente, solo Guatemala e Paraguay mantengono relazioni diplomatiche con Taiwan. "Questo è un chiaro spostamento dell'influenza cinese nella regione," dice il politologo nel podcast.
Oltre 20 paesi latinoamericani desiderano unirsi alla Nuova Strada della Seta cinese, inclusi il Perù, il Cile e l'Argentina. La Repubblica Popolare corteggia anche il supporto per iniziative come le Nazioni Unite. "Più governi ha sulla sua parte, più facilmente può spingere attraverso certe iniziative internazionali. Ha anche creato i propri forum, come BRICS, dove gioca un ruolo prominente, o l'Iniziativa Strada e Via (BRI). Questi sono tutte strategie che servono a molti scopi, inclusa l'esclusione di Taiwan."
Il piede stampato cinese in America Latina sta crescendo. Contemporaneamente, la buona relazione con la Cina inizia a mostrare segni di crepe: i legami economici cinesi con l'America Latina principalmente beneficiano di Beijing stesso - paesi latinoamericani piccoli sono più colpiti di quelli grandi, secondo l'esperto. Brasile, Argentina e Cile hanno la loro strategia. Molti sono critici verso il fatto che la Cina invasi l'America Latina con merci a prezzi bassissimi. Il Brasile sta prendendo azioni concrete contro abbigliamento da importazione dalla Cina: chi acquista all'estero dovrà pagare un 20% di tassa in futuro.
