- Che corsa elettrica!
Le ultime settimane sono state piene di notizie negative sulle auto elettriche. Sembra che soprattutto i modelli tedeschi siano a malapena acquistati, causando grandi sofferenze all'industria automobilistica. Non è del tutto vero. Mentre le vendite di veicoli elettrici stanno effettivamente diminuendo in 13 paesi europei, i costruttori automobilistici tedeschi rimangono richiesti. Nel 2023, due prodotti dell'impero Volkswagen, la VW ID.4 e l'Enyaq, un modello della filiale ceca Skoda, hanno seguito i modelli Y e 3 di Tesla nelle statistiche di vendita dell'UE.
L'Enyaq è diventato il veicolo elettrico più popolare tra i tedeschi
L'Enyaq (che dovrebbe suonare un po' irlandese e significare "fonte di vita"), presentato nel 2021, è diventato una stella nascente in Germania. Lo scorso autunno, il SUV costruito a Mlada Boleslav era temporaneamente il secondo veicolo elettrico più popolare in Germania per quanto riguarda le immatricolazioni. Nella prima metà del 2024, è rimasto stabilmente tra i primi tre. Un motivo per questo: per l'anno modello 2024, i cechi hanno rivisto l'auto. Hanno puntato meno sull'aspetto estetico e più sull'efficienza. L'aerodinamica è stata ottimizzata e il gruppo motopropulsore e i motori elettrici sono stati portati agli ultimi standard tecnologici. Si dice che l'Enyaq sia un piccolo miracolo elettrico, come si vocifera internamente.
La mia famiglia è entusiasta. Perché ora c'è il nuovo con la designazione Enyaq 85x Sportline 4x4 che sta come auto di prova davanti alla nostra porta. È piuttosto alla moda, lo troviamo subito tutti d'accordo. La vernice si chiama Velvet-Rot Premium Metallic, ma costa uno scandaloso 660 euro in più. Senza sovrapprezzo, l'auto viene consegnata solo in un noioso "Energy-Blue". Ma il rosso è così appariscente che diversi passanti ci si rivolgono entusiasti durante il test. Peccato che non più del sei percento dei tedeschi acquisti auto rosse - tre quarti sono grigie, nere o bianche. Le nostre strade fatiscenti potrebbero almeno essere più colorate!
Un SUV che non sembra massiccio
La carrozzeria dell'Enyaq in prova sta su ruote in lega da 21 pollici, dando all'auto un'aria imponente. Tuttavia, non è realmente massiccio in termini di dimensioni tecniche, quindi i critici dei SUV possono calmarsi. Con 4,65 metri di lunghezza, è più corto di una BMW Serie 3, e con 1,62 metri di altezza, è alto come una Golf Plus. Tuttavia, offre molto spazio interno per i passeggeri, grazie alla piattaforma MEB perfezionata del kit di guida elettrica del gruppo VW. Dietro il guidatore (1,91 metri), il figlio (1,95 metri) ha molto spazio, con un pugno di spazio tra le ginocchia e il sedile anteriore.
Il nostro percorso di prova più lungo va da Colonia a Hermagor in Carinzia, Austria. Partiamo alle 6:30 del mattino. Dobbiamo fare un giro attraverso Coblenza per prendere il nostro figlio e la sua ragazza. In totale, abbiamo esattamente 950 chilometri davanti a noi quel giorno. Ho creato un piano di ricarica in anticipo utilizzando il mio telefono. Il sistema di navigazione dell'Enyaq è affidabile, ma non adattato alle mie esigenze. Non posso impostarlo per considerare solo le Tesla Supercharger nel piano di ricarica automatico, ad esempio. Lì l'elettricità è economica e ci sono quasi sempre punti di ricarica liberi. Solo le stazioni di ricarica Ionity (Ionity appartiene a VW, tra gli altri) possono essere selezionate, ma anche allora il sistema di navigazione cerca stranamente ciò che vuole per primo. Solo quando si vuole cambiare una stazione di ricarica più tardi, suggerisce esclusivamente Ionity. Fastidioso perché scomodo. Skoda dovrebbe dare un'occhiata ai fornitori di app come ElectricRoutes, loro possono farlo. Per fortuna, Apple CarPlay e Android Auto funzionano perfettamente nell'Enyaq, quindi si può comodamente navigare con app come Maps, Waze o Google Maps.
La ricarica va più veloce del caffè
Ho calcolato che i migliori posti per ricaricare erano a Weibersbrunn, Schweitendorf e di nuovo a Spittal an der Drau, in Austria. Per rassicurare tutti coloro che potrebbero iperventilare a tali distanze a causa dell'ansia da autonomia, è andato tutto alla grande. Non ci sono stati problemi nonostante la stagione delle vacanze. Nessun passeggero ha sentito che le fermate di ricarica erano una perdita di comfort. In effetti, dopo circa 300 chilometri, almeno una vescica premeva o i desideri di caffè si facevano sentire. Circa 20 minuti di ricarica, con l'Enyaq che a volte succhiava a più di 180 kW, sarebbero stati sufficienti ogni volta, secondo il nostro piano. È meno del tempo che le auto a benzina avevano da aspettare alle pompe di benzina e alle casse, dove c'erano incredibili code quel giorno. Siamo sempre rimasti più a lungo volontariamente per goderci il caffè e gli snack con comodo, in modo che la batteria si riempisse almeno al 90 percento.
Tutti gli Enyaq sono dotati di una batteria al litio da 82 kWh, di cui 77 kWh possono essere utilizzati (il resto è una riserva di sicurezza). Quando abbiamo lasciato l'area di sosta di Schweitenkirchen dopo 598 chilometri, il consumo medio, comprensivo delle perdite di carica, era inferiore a 20 kWh. Sull'autostrada, a circa 25 gradi Celsius, siamo riusciti a percorrere 385 chilometri con una singola carica della batteria. È un valore eccellente per un veicolo di 2,2 tonnellate che trasporta quattro adulti e tanto bagaglio, che ha dovuto affrontare una pioggia intensa per i primi 100 chilometri. Il percorso dal Reno tendeva anche ad andare mezzo chilometro in salita, dove abbiamo veleggiato a 130 km/h ogni volta che era possibile. Per inciso, quella era anche la nostra velocità di viaggio con i motori a combustione interna in passato. Nel viaggio di ritorno, non abbiamo consumato nemmeno 17,5 kWh per 100 chilometri. Una Golf a benzina avrebbe consumato circa 62 kWh. Impressionante.
Il sedile massaggiante è piuttosto deludente
L'abitacolo è di alta qualità e ben lavorato. La plastica dura si trova solo nelle zone inferiori, mentre le altre superfici sono imbottite e progettate con cura. La cucitura decorativa aggiunge eleganza e i sedili sportivi offrono un ottimo supporto. Tuttavia, la funzione massaggiante del sedile del conducente è piuttosto deludente - purtroppo. La tecnologia massaggia la parte bassa della schiena per dieci minuti in modo poco motivato. Chi ha provato i sedili massaggianti moderni nelle auto di lusso come la VW ID.7, dove è possibile scegliere tra programmi estesi, rimarrà probabilmente deluso dalla versione Enyaq.
D'altra parte, le funzioni principali sono veramente eccezionali. Usando i voti scolastici: Dinamica di guida: 1. Comfort di marcia: 1. Rumore di marcia: 1-. Aria condizionata: 1-. Comfort del sedile: 1-. Sistema audio Canton: 2+. Sistema multimediale: 2. Sistemi di assistenza: 2+. Gestione della batteria: 2+: La batteria viene portata alla temperatura ideale automaticamente o manualmente per ottenere la massima efficienza di carica anche d'inverno.
Il cruise control adattivo pensa due chilometri avanti
Sulla strada, i sistemi di assistenza funzionano in modo affidabile anche nei cantieri stradali caotici. Dopo soli pochi chilometri, è possibile affidarsi a loro con tranquillità. Il "Predictive Adaptive Cruise Control" non si lascia ingannare facilmente. Un sensore a radar è montato sulla parte anteriore dell'auto, una telecamera legge i segnali stradali e la posizione esatta viene determinata tramite GPS. Inoltre, il computer di bordo elabora continuamente informazioni da mappe stradali dettagliate. Secondo Škoda, il sistema può calcolare i prossimi uno o due chilometri e iniziare a pianificare.
Il sistema di mantenimento della corsia funziona in modo impeccabile, soprattutto quando si sa quanto possa essere difficile con la concorrenza (come la nostra MG4 cinese privata). L'Enyaq mantiene automaticamente la corsia, riduce la velocità se necessario prima delle curve e mantiene una distanza di sicurezza dalla vettura che precede senza sobbalzi. Può muoversi in modo autonomo nel traffico fino a 60 km/h. Tiene d'occhio il traffico in arrivo quando si svolta e il traffico incrociato durante il parcheggio. Se necessario, frena da sola dopo i segnali di avvertimento. Questo risparmia sia i nervi che l'energia. Può anche parcheggiarsi da sola. Una volta mostrato il percorso per il tuo garage di casa, lo ricorderà e lo eseguirà in modo autonomo in futuro, se lo si desidera. Puoi quindi sederti sul sedile del conducente e guardare con stupore come tutto accade senza intoppi.
L'assistente commette un errore - una volta - con conseguenze
Tuttavia, l'assistente ha fallito una volta durante il nostro test. Una sera dopo una passeggiata, vogliamo fare un po' di shopping. C'è un breve parcheggio lungo il muro di fronte al negozio. Il sole è basso, le ombre sono lunghe e non è facile notare che il muro ha una sporgenza accanto alla quale scorre il canale di scolo. Avvicinandosi lentamente, l'Enyaq emette un segnale acustico tranquillo, come se fosse ancora a 50 centimetri dal muro. Poi uno scossone. Impatto! L'auto urta la sporgenza. Nessun avvertimento dall'assistente. Nessun freno di emergenza, per cui l'assistente è responsabile in questi casi. Invece, ci sono ora brutte macchie sulla vernice esterna. Immagino che non ci fosse un muro, ma un bambino su un triciclo. Škoda non può ancora spiegare questa confusione tecnica. Forse la diversità delle forme ha confuso gli ultrasuoni? Vogliono indagare su questo.
Un SUV, soprattutto con trazione integrale, non è perhaps the best choice for Hamburg or Cologne City, but it's well-suited for the mountains, which we quickly realize. From Hermagor, it's a six-kilometer steep climb up the Guggenberg to the farm where we've rented a holiday apartment. We've known the hosts for many years. Without all-wheel drive, they say, they would be lost up here at 1100 meters in the winter. They've equipped their barn roof with PV and would also like an electric car. They like the Enyaq immediately.
One day, we want to drive to the Rattendorfer Alm on the Carnic High Trail to climb up to the Zottachkopf via a path. The road to the Alm leads almost ten kilometers on unpaved ground and through narrow bends up the forested mountain. The Enyaq masters the route as if it's being pulled up on a rope. The adaptive suspension continuously evaluates driving situations (braking, accelerating, turning) and reacts with adjusted damping and steering characteristics. This provides a comfortable, secure driving feeling.
La forte rigenerazione riduce drasticamente il consumo
La forte rigenerazione riduce drasticamente il consumo.
Sulla via del ritorno, abbiamo una nuova esperienza divertente. Poiché ci siamo lasciati scivolare giù dalla montagna per dieci chilometri utilizzando la rigenerazione, il display mostra un consumo di -40 kWh in fondo alla Val Gail, dove è pianeggiante. Abbiamo così ricaricato una parte significativa della batteria senza fermarci a una stazione di ricarica. Tornati sul Guggenberg, il display del consumo mostra quindi zero. Certo, un'auto elettrica non è una macchina del moto perpetuo, ma i benefici della ripresa di energia sono chiaramente dimostrati qui.
Al nostro ritorno a Colonia e al ritiro della station wagon Skoda, abbiamo provato una punta di tristezza. Ci eravamo affezionati a essa, cosa che non è tipica delle auto di prova, e ci aveva offerto idee pratiche come gli ombrelli custoditi nelle porte del guidatore e del passeggero. Abbiamo persino trascurato alcuni difetti, come la necessità di stringere saldamente il volante per impedire all'assistente di continuare a ripetere "Tieni il volante!" o di attivare un freno di emergenza automatico, che è successo una volta. O la luce accanto alla porta di ricarica che diventa verde quando la macchina è in carica, quando dovrebbe essere blu per indicare un processo di ricarica funzionante.
Molta Auto Elettrica per un Prezzo Rilevante
Resta la questione del prezzo. La compreremmo in privato? L'Enyaq parte da 48.900 euro in una buona versione base, ma il prezzo effettivo nei concessionari potrebbe essere intorno ai 42.000. La nostra auto di prova quasi completamente equipaggiata costava 65.630 euro. Un concessionario di Hameln la offre a 54.437 euro, inclusi i costi di consegna su Carwow, che è un prezzo equo per un'auto elettrica familiare così completa con una grande batteria. Una Tiguan comparabile, una delle auto a benzina più popolari in Germania, costa ancora di più nella versione "Allspace RS" con un motore da 245 CV.
Quando i produttori come Skoda presentano una nuova auto, invitano solitamente i media a un evento in un bel posto. Sono disponibili diversi modelli per un test drive di uno o due ore, spesso con itinerari panoramici preprogrammati. Questi brevi test danno una prima impressione, ma non molto di più. Crediamo che sia importante testare un'auto per molti giorni e chilometri nella vita di tutti i giorni prima di consigliare ai nostri lettori di investire più di 40.000 euro - o meno.
La stella era sulla strada con la nuova Enyaq per due settimane e oltre 3.000 chilometri. Il verdetto della famiglia è raramente unanime: quattro pollici in su per la Skoda Enyaq.
L'Enyaq, con i suoi miglioramenti dell'efficienza impressionanti per l'anno modello 2024, continua a essere una scelta popolare tra gli acquirenti tedeschi. Durante il nostro test drive, ci ha impressionato per le sue dimensioni compatte despite its imposing presence and ample interior space.
Despite its premium features and excellent performance, the Enyaq's price point is quite substantial, placing it in the same range as higher-end combustion engine cars.
