BYD sfida Tesla
I dati di vendita lo dimostrano: Due case automobilistiche stanno superando la concorrenza quando si tratta di mobilità elettrica, comprese le case automobilistiche tedesche. Allo stesso tempo, però, la posizione di leader di Tesla sta vacillando, grazie a un nuovo concorrente cinese.
Per oltre un decennio, il produttore statunitense di auto elettriche Tesla, co-fondato da Elon Musk nel 2003, è stato il punto di riferimento nel campo dell'elettromobilità. Che si tratti di costruzione di batterie, gestione delle stesse, autonomia, connettività o guida autonoma, Tesla ha mostrato al resto del mondo automobilistico i fanalini di coda. Tutte le case automobilistiche occidentali sono state accusate di sonnolenza, lentezza e ignoranza tecnica. Tutti si sono trasformati - soprattutto i produttori tedeschi di auto di lusso e VW - in autoproclamati "cacciatori di Tesla" e hanno investito enormi somme nella mobilità elettrica. E si sono messi in pari.
Tuttavia, non hanno raggiunto i cacciatori. Tesla rimane tuttora ineguagliata come auto elettrica originale. Anche i prezzi relativamente alti, le numerose scappatelle di Musk e gli incidenti spettacolari che hanno coinvolto numerosi veicoli Tesla non hanno cambiato la situazione.
Al contrario: Tesla ha continuato a fare il boom nell'era del coronavirus. L'azienda si è espansa nonostante una gamma di auto scarna, inizialmente solo due, ora quattro modelli. Tassi di crescita a due cifre ogni anno. Il numero delle cosiddette gigafactories è cresciuto. Con l'impianto attualmente in fase di progettazione in Messico, ora ce ne sono sei. Ma saranno 20. E dovranno esserlo se si vuole raggiungere l'obiettivo di Musk di 20 milioni di vendite di Tesla nel 2030. Un obiettivo ambizioso. A titolo di confronto, Tesla ha venduto circa 1,3 milioni di veicoli quest'anno (fino alla fine di settembre). Il leader del mercato cinese BYD ne ha venduti circa un milione, il Gruppo VW poco meno di 530.000, la cinese SAIC circa mezzo milione e Hyundai circa 370.000 unità. Seguono Geely e Stellantis con poco meno di 350.000 e 280.000 veicoli elettrici rispettivamente.
La Cina si spinge in vetta con la potenza
Tuttavia, la classifica chiarisce che non sono i gruppi automobilistici affermati di Germania, Giappone o i giganti statunitensi a essere i più forti inseguitori di Tesla. Si tratta piuttosto di BYD Auto, un produttore di auto cinese ancora poco conosciuto in Germania. Fondata nel 2008, BYD sta sfidando Tesla per il posto al sole a livello mondiale quando si tratta di veicoli elettrici a batteria (BEV).
BYD si è fatta conoscere per la prima volta in Germania quando si è parlato di un possibile acquirente dello stabilimento Ford di Saarlouis. Tuttavia, le trattative sono ancora in corso. Secondo i rapporti, l'Ungheria ha le carte migliori per essere la sede del primo stabilimento europeo di BYD.
Guidata dalla Cina come mercato principale, BYD è stata la grande vincitrice della rapida crescita del mercato BEV negli ultimi anni. Entro la fine del 2023, il leader del settore cinese sarà anche il numero uno a livello mondiale. Il pioniere dell'industria statunitense sta quindi subendo lo stesso destino dei colossi automobilistici statunitensi GM e Ford di 40 anni fa, che dovettero cedere la pole position mondiale a Toyota e Co.
Una storia di successo cinese
BYD ha avuto un doppio inizio, costruendo inizialmente sia auto a combustione che elettriche. Dall'aprile 2022, l'attenzione si è concentrata esclusivamente sugli ibridi plug-in e sui veicoli completamente elettrici. Includendo gli ibridi plug-in, nel 2022 BYD era già il più grande produttore di auto elettriche al mondo.
BYD è diventata silenziosamente e segretamente il leader delle auto elettriche. Ma come è stato possibile? Uno sguardo al passato: Inizialmente BYD costruiva microcar, poi ha copiato diversi modelli Toyota. Questi ultimi hanno presto fatto scalpore per la loro migliore qualità rispetto agli originali. A ciò ha fatto seguito un'ampia gamma di modelli propri. La svolta sul mercato globale è arrivata nel 2019 con la creazione del proprio "Global Design Centre", dove i designer europei hanno preso le redini.
Innovativa, più innovativa, BYD
Nel campo dell'elettromobilità, BYD è considerata una delle aziende più innovative, anche grazie al lancio sul mercato della prima motrice elettrica al mondo, del primo autobus articolato elettrico e del primo autobus elettrico a due piani. Come azienda automobilistica, nel 2007 BYD possedeva già più di 2000 brevetti per i propri sviluppi. Allo stesso tempo, BYD Auto ha ampliato costantemente i suoi centri di ricerca e sviluppo, dove oggi lavorano circa 10.000 scienziati in quattro sedi.
Finora BYD, in totale contrasto con l'industria, ha avuto un livello di integrazione verticale estremamente elevato. La casa automobilistica produce la maggior parte dei componenti, come motori, trasmissioni, sistemi di controllo e di frenata, elettronica del veicolo e persino gli stessi tergicristalli. Solo i pneumatici, i vetri per autoveicoli e alcuni componenti generali vengono acquistati esternamente. I fornitori consolidati hanno quindi poco o nulla a che fare con BYD. Il prerequisito per questo è rappresentato da cifre di vendita elevate.
Solo una questione di tempo
La battaglia dei Golia elettrici è in pieno svolgimento. Tesla è ancora il più grande produttore di auto elettriche a batteria del mondo, ma BYD si sta avvicinando al marchio statunitense. Includendo i suoi modelli ibridi, BYD ha già superato Tesla, dato che la casa automobilistica statunitense non produce nemmeno veicoli di questo tipo ed è esclusivamente elettrica. BYD continua inoltre a puntare sull'espansione. Solo in questo Paese, il produttore cinese prevede di vendere un totale di 120.000 auto elettriche entro il 2026.
Oltre alla ricerca e allo sviluppo, i costi sono uno dei segreti del successo di BYD. L'amministratore delegato Wang Chuan-fu è considerato uno spietato tagliatore di costi ed è noto in tutta la Cina per la sua parsimonia. Wang è oggi un miliardario che vola ancora su aerei economici e fa le valigie da solo. Tuttavia, anche Musk, il capo di Tesla, è un tagliatore di costi.
Fonte: www.ntv.de
